隨著我國新能源汽車的滲透率不斷提升，動力型鋰離子電池行業(yè)繼續(xù)保持快速增長勢頭，而與此同時，由于新能源汽車的損耗與迭代進入高峰期，大量的鋰電池也開始“退役”。高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2025年我國退役動力電池累計將達到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到96萬噸。
前景廣闊，上市公司搶跑布局
目前，市面上的動力電池按照正極材料可分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池及其他電池。海外動力電池以三元鋰電池為主，國內(nèi)則三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池同步發(fā)展。基于“雙碳”趨勢的推動以及我國鋰資源并不富裕的情況下，回收廢舊鋰離子電池可以緩解資源短缺和環(huán)境污染雙重壓力，因此鋰電池的回收資源循環(huán)利用成為了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。在巨大的市場需求和產(chǎn)業(yè)前景的帶動下，廢舊鋰電池回收行業(yè)出現(xiàn)投資熱潮，從2023年年初開始就有多家公司披露布局鋰電池回收業(yè)務。
1月初，國軒高科50GWH鋰電池回收項目開工，達產(chǎn)后預計實現(xiàn)年產(chǎn)值約110億元；1月30日，寧德時代公告，擬由控股子公司廣東邦普在廣東省佛山市投資建設一體化新材料產(chǎn)業(yè)項目，項目投資總金額不超過238億元，建設50萬噸廢舊電池材料回收(含兼容過程料)及相應正負極材料生產(chǎn)基地；南都電源也宣布，公司子公司安徽南都華鉑新材料科技有限公司擬投資建設年處理15萬噸鋰離子電池綠色回收綜合利用項目，項目投資預計38.5億元；芳源股份2月22日晚間發(fā)布公告，公司擬投資不超過20億元建設30萬噸磷酸鐵鋰電池回收及8萬噸磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)項目。
降本增效，積極推動技術升級
動力電池回收利用主要有兩種方法，第一種是梯次利用，也就是降級應用重新組裝和利用，這種是針對電池容量下降到原來70-80%無法在電動汽車上繼續(xù)使用的電池，進行梯次利用，可繼續(xù)在其他領域如電力儲能，低速電動車，五金工具等作為電源繼續(xù)使用一定時間。第二種方式是對報廢的動力電池進行破碎拆解，主要針對電池容量下降到50%以下的動力電池，回收其中的可用材料，達到循環(huán)再利用的目的，對比而言，拆解回收技術更成熟，更主流。
現(xiàn)階段，行業(yè)面臨的問題主要是回收成本較高，但后期隨著回收基數(shù)的擴大，回收成本會降低，經(jīng)濟性也會不斷改善。然而，技術上的創(chuàng)新仍是動力電池回收行業(yè)的核心問題之一。資本涌入后，技術問題也成為了企業(yè)之間競爭的關鍵。產(chǎn)能的提升離不開技術的開發(fā)和迭代，只有積極推動技術的革新，降本增效，才能實現(xiàn)新的盈利增長點。
政策利好，加強規(guī)范回收體系
中泰證券研報指出，鋰電池回收行業(yè)向頭部集中的趨勢正在顯現(xiàn)，未來“車企-電池廠-回收企業(yè)”的回收產(chǎn)業(yè)閉環(huán)將成為行業(yè)趨勢，回收能力不達標的中小企業(yè)加速出清。然而，目前報廢電池大多被一些不具備資質(zhì)的小作坊收走，這是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需要解決的重要問題。
3月1日，國新辦舉行的“權威部門話開局”系列主題新聞發(fā)布會上指出，要加快國內(nèi)資源的開發(fā)，穩(wěn)定國際合作供應，做好關鍵原材料的保供穩(wěn)價。要健全回收利用體系，加強智能化拆解等關鍵技術攻關，提升動力電池的回收利用水平。國家發(fā)改委能源研究所也在近日指出，強化新能源汽車動力電池回收利用，完善制度建設和溯源管理，平衡好電池全生命周期性能與環(huán)境目標已迫在眉睫。
對此，一是加快制定動力電池回收利用管理辦法，從市場、環(huán)保、安全等多方面強化電池流向管理。二是完善動力電池回收利用相關技術標準，構建涵蓋梯次利用、材料循環(huán)的標準體系。三是支持產(chǎn)學研融合發(fā)展，鼓勵校企合作，推進退役電池柔性拆解、高效再生利用等技術攻關與市場應用。四是加快動力電池碳足跡方法論研究，將回收利用環(huán)節(jié)納入電池全生命周期碳足跡評價，提升出口電池國際市場綜合競爭力。
隨著鋰電池退役高峰期到來，動力電池回收行業(yè)也將邁入高速發(fā)展階段。從各上市公司扎堆布局的情形不難看出行業(yè)前景十分廣闊，新的產(chǎn)業(yè)機遇也將應運而生。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 梁源
責任編輯：李賽男
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