日前，由青島地鐵集團有限公司第一建設分公司負責建設、中鐵二十四局施工的地鐵2號線二期工程土建05工區傳來捷報，常川路站由圍護結構施工轉入基坑土方開挖施工，標志著常川路施工踏入新階段。值得一提的是，常川路站是全線僅有的主體結構與附屬結構同步共建（以下簡稱主附同建）的車站。
主體附屬圍護結構施工機械雙輪洗設備。
常川路站總長度224米，標準段寬度20.1米，為地下兩層11米島式車站，共設置兩個出入口、兩組風亭。因常川路交通流量小，車站因地制宜，采用封路施工，施工場地范圍大，為主附共建提供有利條件。
為了解決車站附屬與主體結構同時施工基坑深度高差問題，第一建設分公司帶領參建單位一線班組發揮主觀能動性，抓住問題關鍵，嘗試采用φ203鋼管樁進行隔離方案替代常規隔離樁的成孔、澆筑及破除等繁瑣施工，降低了人機料成本，實現了綠色低碳生產。本次主附同建包括車站主體、1號風亭、2號風亭、B出入口土方同期開挖，結構同步施作，基坑采用地下連續墻全封閉，共計146幅。
“以前從沒有想過還有地鐵基坑可以一次性把主體和附屬都干嘍，這下可省事咯?！敝黧w班組劉師傅說道。“還有現在地鐵搞的這個班組化建設，不但施工標準提高了，施工質量得到了保證，還把我們生活條件變得更好了，干好了還有獎金拿。”主體班組李師傅也笑呵呵地說道。
青島地鐵集團第一建設分公司自施工以來，錨定“建設世界一流地鐵”目標，以創新為引領，班組建設為抓手，始終堅持以目標為導向，根據車站周邊環境、地質特點，因地制宜，個性化定制和優化車站設計方案，建設現代化標準班組。2號線二期常川路站“主體+附屬”同步實施，就是這樣產生的。
現場正進行主體附屬結構冠梁、支撐梁鋼筋綁扎作業。
該方案實施后，可有效縮短車站施工工期，減少施工占用市政道路總體時間，較大程度降低對周邊居民出行和日常生活的影響，為早日建成通車，盡快給居民帶來出行便利，打下良好基礎。同時，減少了后期附屬施工材料、人員、設備的二次進場，減少了二次投入費用，提高了人力資源及周轉材料的利用率。
常川路站作為“兩端”始發車站（小里程端盾構始發，大里程端TBM始發），是2號線二期的關鍵車站，青島地鐵集團有限公司第一建設分公司將秉持高效施工，綠色發展的理念，科學組織，快速推進，在確保安全質量的前提下，加快常川路站土方開挖及主體結構施工，為后續盾構、TBM進場施工奠定基礎。
青島市財經日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：崔現香
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