弱需求難以產生高盈利 公交Wi-Fi天生是薄田

2月16日，曾經風光無限的公交Wi-Fi運營商“16WiFi”在官方微信發布消息稱，決定在廣州、上海、深圳、佛山、福州、天津、長沙、杭州、海口、紹興、開封這11個城市暫時關停，僅保留北京和昆明作為“樣板城市”。

起初看到這條消息時，辣評君著實傷感了一小會兒——這么好的服務，停了真可惜。可仔細檢索完近一年的“公交經歷”后，才發現除了對車門上那句“免費Wi-Fi不蹭白不蹭”的廣告語和司機座椅背后那個印著“16WiFi”logo的方形發射器印象深刻外，自己從未用過。一是車晃人多看手機不便，二是覺得時間短、網速差，不如給眼睛放個假。

16WiFi官方將退守北京、昆明的原因歸結為三點：一是運營費用高，二是后向運營模式受阻，三是沒有政府資金的支持。一直燒錢為市民提供免費服務，為綠色出行、建設智慧城市出工出力，但此等公益之舉卻沒有相應資金的支持，廣告、游戲、電商、流量引導帶來的收益太不給力。這番話聽起來確實蠻有道理，邏輯上也完全講得通，但運營方忽視了一個重要問題，那就是公交Wi-Fi的使用場景。

辣評君剛才談到的雖是個人感受，但相信這么想的應該不在少數。即便對重度使用者而言，其需求也是即用即走。這意味著用戶更多地把公交Wi-Fi當成一種工具而非一個平臺。公交車上上網時間短、空間小，在這樣的場景里，互聯網企業常用的盈利模式都施展不開。加之4G高速發展和流量資費的普遍下降，用戶對流量費用已不再敏感，公交Wi-Fi的生存空間再度遭到壓縮。因此，可以說在現今的網絡環境下，公交Wi-Fi不過是一種弱需求，難以產生高盈利，關停和收縮是必然的結果。必須改變“玩法”，以用戶消費習慣和精準廣告為賣點的大數據服務或許是一個突破口。