裝載新能源汽車等“新三樣”產品的集裝箱魚貫而出，通往全球各地的集裝箱航線不斷加密，超大型集裝箱船作業屢創效率紀錄……在山東港口青島港前灣港區，這些變化釋放出中國外貿逐漸回暖的積極信號，也成為航運樞紐影響力最直觀的圖景。
交通運輸部最新發布的數據顯示，青島港一季度完成集裝箱吞吐量662萬標箱，同比增長12.2%，高出全國沿海港口整體增幅8.7個百分點，排名超越深圳港，躋身全國第三。
在一體化發展的更大平臺下，青島港聚力打造東北亞國際航運樞紐中心，撬動更多物流、商流、人流、資金流、信息流集聚，促進國內國際雙循環。
在山東港口青島港前灣港區，大船進出，一派繁忙。
一體化開創共贏新局面
青島港進位爭先的背后，是一體化改革發展的蓬勃成勢。
在全省一盤棋之下，青島港擔當樞紐港，做強做優國際干線，日照港、煙臺港、渤海灣港積極當好青島港的喂給港，各港口之間開通內支線。這些內支線就像海上紐帶，將省內及周邊地區腹地范圍內的產品就地“下水”，通過青島港干線南下長三角、珠三角等地區。
今年以來，山東港口將集裝箱一體化突破發展列入“十大攻堅行動”“十大提升行動”，進一步發揮集裝箱運營中心協同作用，制定實施《集裝箱一體化突破發展行動方案》，調布局、擴能力、優航線、建通道，不斷擴大領先優勢。
比如，青島港攜手日照港、航運集團完善青日之間駁運標準，提高作業效率，加快船舶周轉，累計操作青日駁運船舶170余艘次，船舶平均操作效率環比提升55%；煙臺港依托“煙臺-青島”支線天天班服務優勢，與青島港共同做強支線業務，依托糧食、銅精礦等散改集業務，持續擴大渤海灣內貿支線規模。
一體化不僅僅為青島港的發展注入動力，日照港、煙臺港集裝箱吞吐量同樣保持兩位數增長，日照港排名更是一舉進入全國前十，開創了“各美其美、美美與共”的共贏新局面。
雙向發力強化樞紐功能
通達全球的航線網絡是檢驗航運樞紐實力的標尺，也是穩定吞吐量的重要保障。
今年以來，青島港聚焦聚力保障產業鏈、供應鏈穩定，堅持海陸雙向發力，在服務和融入新發展格局中不斷強化樞紐功能。整個一季度，青島港共新增10條國際航線，航線總數達到223條，密度穩居中國北方港口首位。青島港還對接達飛、長榮、以星、達通等船公司，利用新船下水、航線船舶調整等契機操作整船換裝，實現2.6萬標箱的增量。
僅3月27日一天，青島港就集中開通5條國際集裝箱航線，分別為達飛輪船中南美線、達飛輪船東南亞航線、地中海航運美西-南亞遠洋鐘擺航線、地中海航運中東線和泰贏航運歐洲航線。其中，泰贏航運歐洲航線是首條直達歐洲的生活消費品精品航線，有效滿足沿黃流域出口企業對接歐洲巴塞羅那、鹿特丹主要港口的運力及艙位需求。
在集裝箱航線實現新突破的同時，青島港做大做強多式聯運體系，全力暢通陸向物流“大動脈”，內陸港站達到31個，海鐵聯運班列達70條，成為沿黃流域最重要、最經濟、最便捷的出海口。河南、陜西65%以上的出口貨物都在青島港出海，真正把出海口搬到了黃河流域內陸城市的家門口，實現了航運物流網與陸域物流網的有效銜接。
空箱中心是青島港強化樞紐能級的又一重磅舉措，協同馬士基、地中海、達飛、中遠等船公司，構建以青島港為樞紐，輻射日照、煙臺、渤海灣多個港口的空箱一體化服務中心。一季度，青島港裝卸空箱同比增長12.2%。
有人會問，航運市場“一箱難求”已成過去式，為何還要打造空箱調運基地？
其實，空箱是重要的港航資源要素，能有效提升港口對國內國際兩個市場的資源配置效率和服務能力，集裝箱量全球第一的上海港就把建設東北亞空箱調運中心作為戰略之舉。在外貿出口逐漸回暖的當下，空箱中心對青島港拓展山東及沿黃流域腹地市場提供了強有力支撐，吸引更多外貿出口企業和船公司集聚青島港。
主動求變推進新業態落地
高于全國港口平均增速的表現也離不開青島港非常時刻的主動求變。
面對外貿出口的重重壓力，逆勢向上的青島港更加重視提升服務，在做強做優做大傳統優勢業務的同時，加速推進海鐵聯運、散改集等新業態全面落地，提升全球航運資源配置能力。
春節剛過，裝載比亞迪西安工廠制造汽車的數十個集裝箱，搭乘海鐵聯運班列抵達青島港，經海運運往埃及。當前，新能源汽車、鋰電池、太陽能電池已成為中國外貿出口的“新三樣”，拉動中國出口整體增長。這些貨物的運輸方式，從傳統的公路運輸變為更高效的集裝箱海鐵聯運，對于港口拓展外貿發展空間、穩定集裝箱增量有著重要作用。
在省內，青島港聯合物流集團、班列運營商集中走訪菏澤、臨沂、濱州、聊城等地，促進自行車零部件、光伏電池板、輪胎、木質工藝品等產業集群重點企業穩定增量，其中曹縣、臨清等班列同比增長20%以上。在省外，青島港參與山東港口系列推介活動，并聯合物流集團推進鄭州、西安班列落地，促進西安陸海國鐵物流鐵路專用線自裝卸資質審批落地，為打造中西部海鐵聯運物流支點奠定重要基礎。
瞄準紙漿、煤焦、氧化鋁、化工等新貨源開發，青島港還逐步推廣大宗散貨的“散改集”運輸，減少傳統作業方式下的揚塵污染和貨物損耗，創新適應國家“雙碳”目標的綠色物流新模式。與中鋁新材料、魏橋、山東創新集團等合作完成氧化鋁進箱業務，推進海灣化學聚丙烯、聚苯乙烯散改集入箱……一季度，青島港共完成散改集業務39321標箱。
于變局中搶抓政策機遇
高質量發展激蕩澎湃動能，有力鞏固了青島港對貨物資源的配置能力，也開啟了更高層次更高目標的征程。
就在4月1日，青島港作為離境港實施啟運港退稅政策，結束了中國北方沒有水路離境港的歷史。對離境港而言，從啟運港出發的外貿集裝箱貨物，只有通過相應的離境港離境，方可在啟運港申請辦理出口退稅，可有效提升啟運港與離境港之間的互通能力，擴大離境港集裝箱業務規模，提升集裝箱樞紐港地位。
早在政策生效之前，青島港就為實施啟運港退稅政策做了充分準備，通過成立效率專班和精品航線服務專班、實時跟蹤中轉箱動態、優化中轉箱手續辦理、加強與海關等口岸單位對接等舉措，推動政策快落地、快見效。
近期，青島港密集走訪相關出口企業，推介港航政策，重點攻關船公司，旨在打通日韓及北方港口對接歐洲的國際中轉通道，進一步吸引北方地區出口貨物及黃河流域周邊貨物，促進港口加快從傳統的裝卸港、目的地港向貿易港、樞紐港轉型升級。在4月24日舉行的青島口岸啟運港退稅政策宣傳推介會上，青島港介紹了啟運港退稅港口作業保障措施，幫助企業盡快了解使用政策，優化口岸營商環境。
事實上，在加快建設世界一流海洋港口進程中，青島港始終處于提速狀態，近三年來貨物吞吐量超越新加坡港、廣州港，集裝箱吞吐量連超香港港和釜山港，國際航運樞紐競爭力指數躋身東北亞之首。
青島港有關負責人表示，今年將咬定既定目標不放松，繼續尋求集裝箱的重點突破。
來源：觀海新聞
責任編輯：王海山
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