5月9日，生態環境部等5部門聯合發布了《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》，其中確定了自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。
值得一提的是，針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。
中汽協發文指出，“該項政策措施是生態環境部本著助企紓困的原則，結合當前市場形勢，經過充分論證，繼2022年底優化輕型車車型拓展原則之后，再次給行業帶來實質性紓困解憂的具體體現。”
“國六”標準即“國家第六階段機動車污染物排放標準”。根據規定，第一階段自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六a限值要求。第二階段自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六b限值要求。
同時，該規定也明確提出RDE試驗試驗在2023年7月1日前僅監測并報告結果。在具體實施環節，RDE試驗結果符合標準限值要求的，企業可自主選擇在試驗報告上登記“僅監測”或“滿足標準限值”。自2023年7月1日起，所有“僅監測”車型不能繼續生產及銷售，所有生產及銷售的輕型汽車RDE試驗結果均應為“滿足標準限值”。
2022年四季度開始，中汽協陸續接到行業部分企業反映，受疫情、市場等多重因素影響，部分不符合RDE試驗要求的國六b車輛庫存積壓嚴重。中汽協方面提供數據，截至2023年1月底，不滿足RDE試驗要求的庫存車輛超過189萬輛，含已采購部件的庫存超過200萬輛。
對于積壓的原因，中汽協認為有以下四點：一是汽車市場表現不及預期。年底疫情全面爆發，促消費政策全面退出，需求顯著下降，直接造成庫存積壓；二是產品生產切換需要一定時間。企業已采購訂回不滿足RDE車型的專屬件，需生產整車進行消化；三是新能源汽車搶占部分傳統燃油車市場。2022年新能源汽車持續爆發式增長，對傳統燃油車形成擠兌；四是部分地區降價行為加劇消費者持幣待購。局部地區限地、限時、限品牌等去庫存的做法，造成全國消費者持幣觀望。
在“給予半年銷售過渡期”后，行業普遍對這一政策表示歡迎。“這樣就可以避免市場的大起大落。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，“如果五、六月份集中清理庫存，經銷商必須要犧牲利潤，帶來較大的經營壓力，到七、八月份，市場就會出現較大的回落。”
對于目前生產環節的影響，行業認為會產生更多的促進作用。“總體來看，7月1日后不能夠生產國六b排放車型，對RDE試驗車型設半年過渡期，會使五到六月份整個生產得到大幅的恢復，市場會得到一個穩定的心態，對五月份生產會有比較好的促進，六月份也會比較好。所以對這一政策的推出，我們覺得是響應了行業的呼吁，是利國利民，利于行業的很好的一個政策。”乘聯會秘書長崔東樹對此表示。
中汽協方面表示，自國六標準發布起，多數企業直接按照國六b標準要求進行產品研發和生產，業內相當于提前實施了國六b標準，國六b車輛占領了市場主要份額。據了解，標準實施至今，輕型車國六b車型占比超過95%，國六b車輛市場占比超過90%。
來源：財聯社
責任編輯：李冬明
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