寧德時代的重大項目，突遭調(diào)查。
最新消息顯示，當?shù)貢r間7月22日，美國眾議院的兩個委員會表示，正在調(diào)查福特汽車與中國電池公司寧德時代的合作關(guān)系。據(jù)福特汽車此前公告，將斥資35億美元（約合人民幣超250億元）在密歇根州建立一家電池廠，使用寧德時代的磷酸鐵鋰CTP（無模組電池包）技術(shù)，初期產(chǎn)能計劃為35GWh，工廠預計2026年投產(chǎn)。
當前，海外市場正在成為中國動力電池企業(yè)的重要增長點。據(jù)中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)動力電池企業(yè)電池累計出口達56.7GWh，約占總產(chǎn)量的19.3%。同時，全球市場競爭格局進一步變化，中國企業(yè)優(yōu)勢正不斷擴大。
利空突襲
7月23日，澎湃新聞報道，當?shù)貢r間7月22日，美國眾議院的兩個委員會表示，正在調(diào)查福特汽車與中國電池公司寧德時代的合作關(guān)系。
當?shù)貢r間7月22日，據(jù)路透社和其他美媒報道，美國眾議院籌款委員會主席共和黨人賈森·史密斯(Jason Smith)、中國特別委員會主席邁克·加拉格爾(Mike Gallagher)在最新的一封聯(lián)署信中，要求福特汽車回答此次交易的許可協(xié)議、寧德時代與強迫勞動的關(guān)系以及合作協(xié)議所創(chuàng)造的就業(yè)機會是否會流向中國的問題。
對此，福特汽車稱，公司已收到信件，并將作出回應。福特表示，福特汽車“將在美國擁有并運營這家工廠，而不是像公司競爭對手那樣在其他地方建造電池廠，或者只從中國進口磷酸鐵鋰電池。”福特同時表示，公司仍在等待美國財政部的指引，以確保這一合作關(guān)系不違反要求。
這封信中，兩名主席指責，福特電池工廠承諾的2500個工作崗位中，數(shù)百個將由寧德時代的中國員工填補，這些員工將負責設(shè)備的安裝和維護，這些中國員工將一直工作到2038年。
但福特汽車立即反駁了這一說法，稱確實將有一定數(shù)量的寧德時代技術(shù)專家在工廠，但這些員工不會計入該項目創(chuàng)造的2500個新工作崗位中。
2022年，美國國會通過了總補貼金額達4300億美元的《通貨膨脹削減法案》，并在今年4月開始實施。該法案規(guī)定，如果任何電動汽車電池組件是由“外國關(guān)注實體”制造或組裝的，未來將禁止消費者購買電動汽車獲得稅收抵免。
在這封信中，兩位主席表示，“我們擔心，這筆交易可能不會促進美國電池技術(shù)的進步和研發(fā)，而是將中國控制的電池技術(shù)、原材料和員工帶到美國，同時通過技術(shù)許可得到稅收抵免，并將資金回流到寧德時代。”
此外，兩位主席還要求福特汽車提供文件和通信，包括福特汽車和寧德時代的許可協(xié)議和相關(guān)文件的副本，以及福特和拜登政府之間就許可協(xié)議和任何“可實現(xiàn)的稅收抵免”的通信。
福特汽車今年2月宣布，將斥資35億美元（約合人民幣超250億元）在密歇根州建立一家電池廠，使用全球動力電池龍龍頭寧德時代的磷酸鐵鋰CTP（無模組電池包）技術(shù)，初期產(chǎn)能計劃為35GWh，工廠預計2026年投產(chǎn)。
而寧德時代亦確認，寧德時代不擁有工廠股權(quán)，只是向福特進行有償?shù)募夹g(shù)許可，后續(xù)寧德時代的員工將幫助工廠開始建造和運營，部分設(shè)備將來自中國。
今年6月21日，寧德時代在投資者互動平臺上表示，與福特公司合作項目正按計劃進行中。不過對于上述事件，寧德時代暫未正式回應。
格局巨變
值得注意的是，就在7月10日，寧德時代公眾號披露，寧德時代正式加入聯(lián)合國全球契約組織，并成功入選了標準普爾全球首期《可持續(xù)發(fā)展年鑒（中國版）2023》。
聯(lián)合國全球契約組織成立于2000年，是ESG概念最早的提出者，同時也是全球最大的可持續(xù)發(fā)展倡議組織，該組織在全球擁有超過2萬家企業(yè)和非企業(yè)會員，會員們都承諾支持人權(quán)、勞工標準、環(huán)境和反腐敗等四個領(lǐng)域的十項原則。
寧德時代在ESG的進展和獲得的國際性認可，可謂是對美國方面質(zhì)疑的回應。
隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，海外市場正在成為中國動力電池企業(yè)的重要增長點。
據(jù)中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)動力電池企業(yè)電池累計出口達56.7GWh，約占總產(chǎn)量的19.3%。
2021年之前，全球動力電池市場主要是中、日、韓三國“混戰(zhàn)”，2022年演變?yōu)橹小㈨n對決，今年上半年，市場競爭格局進一步變化，中國企業(yè)優(yōu)勢不斷擴大。
據(jù)國際研究機構(gòu)SNE Reserch數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，全球裝車量前十的企業(yè)分別為寧德時代、比亞迪、LG、松下、SK ON、中創(chuàng)新航、三星、國軒高科、億緯鋰能和欣旺達。
美國國內(nèi)媒體指出，拜登政府一直在推動在美國實現(xiàn)使用清潔能源技術(shù)的制造業(yè)復興，但美國總統(tǒng)拜登也承認，這一過渡將包括中國公司的參與。
今年6月，福特汽車執(zhí)行董事長比爾·福特在接受路透社采訪時表示，美國尚未準備好在電動汽車生產(chǎn)方面與中國展開競爭。
來源：券商中國
責任編輯：臧劍
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