就診市立醫(yī)院、打卡圣保羅教堂、重溫“波螺油子”、暢游觀象山公園、換乘1號(hào)線，以上種種，因?yàn)榍鄭u地鐵4號(hào)線觀象山（市立醫(yī)院）站的投入運(yùn)營(yíng)變得更加方便。
地鐵4號(hào)線觀象山(市立醫(yī)院)站位于江蘇路與膠寧高架路交叉口，沿江蘇路呈南北方向布置，共設(shè)置2個(gè)出入口及兩組風(fēng)亭組。其中D出入口位于蘇州路西側(cè)；E出入口與無(wú)障礙電梯井位于江蘇路、觀象二路與膠寧高架路三角地內(nèi)，西側(cè)為圣保羅教堂，東側(cè)為定位“波螺油子藝術(shù)谷”的蘇州路一期風(fēng)貌建筑改造項(xiàng)目。車(chē)站總建筑面積16350平方米，其中，地下建筑面積15550平方米，地上建筑面積800平米。車(chē)站周邊醫(yī)療、教育、旅游資源豐富，車(chē)站的開(kāi)通進(jìn)一步釋放4號(hào)線的潛能，為老城區(qū)帶來(lái)了更多活力。
用心良苦：老城建地鐵用上“繡花功夫”
知來(lái)路，方能明去處。老城區(qū)里有城市的“來(lái)路”，是城市的根和魂。基于以上對(duì)老城區(qū)的理解，觀象山（市立醫(yī)院）站建設(shè)期間，既顯示了大刀闊斧的魄力，也使出了“繡花功夫”。
觀象山（市立醫(yī)院）站是4號(hào)線軌面埋深最深的車(chē)站，達(dá)49.7米，穿越青島市歷史文化街區(qū)核心保護(hù)范圍，站點(diǎn)周邊分布大量文物、歷史建筑和傳統(tǒng)風(fēng)貌建筑。車(chē)站上方的近百棟老舊建筑，對(duì)地下施工震動(dòng)極為敏感。但站內(nèi)施工洞口多，全為小近距離開(kāi)挖施工，需要密集爆破。
車(chē)站的施工出入口距離圣保羅教堂最近處只有9米多，距離江蘇路44號(hào)風(fēng)貌保護(hù)建筑最近處只有4.78米。
同時(shí)，該車(chē)站獨(dú)特的造型也給施工帶來(lái)了一定的難度。總長(zhǎng)183.2米的車(chē)站整體結(jié)構(gòu)呈“品”字型布局。另外，地面施工場(chǎng)地十分狹小，僅有一條斜井及臨時(shí)豎井作為施工通道，車(chē)輛出入運(yùn)輸條件受限。其中，3號(hào)風(fēng)亭及D出入口位于蘇州路風(fēng)貌保護(hù)區(qū)征收地塊內(nèi)，場(chǎng)地狹小，緊鄰老舊房屋，豎井及暗挖洞開(kāi)挖地質(zhì)為中風(fēng)化巖。
施工的出入口不僅距離老建筑近，而且出入口主體結(jié)構(gòu)需上穿、下穿、破除既有龍山地下人防工程。車(chē)站的部分暗挖段位于三條道路的交叉口位置，地面車(chē)流量大。另外，E出入口拱頂距地面最近約4.35米，且附近居民區(qū)密集，是4號(hào)線施工難度最大的一個(gè)出入口，也是全線重難點(diǎn)車(chē)站之一。
既要推進(jìn)工程建設(shè)，又要保護(hù)好周邊的建筑，一道道難題擺在面前，考驗(yàn)著地鐵建設(shè)者的智慧。“為保護(hù)地面老舊建筑群穩(wěn)定性，我們采取了多項(xiàng)科學(xué)管理和技術(shù)手段，同時(shí)兼顧復(fù)雜的車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，針對(duì)不同的施工部位采用了不同工藝，力求保障結(jié)構(gòu)穩(wěn)定最大化。”青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司業(yè)主代表于明介紹說(shuō)，在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站指導(dǎo)下，觀象山（市立醫(yī)院）站首次創(chuàng)新采用了“一個(gè)掌子面，兩種開(kāi)挖方式”的施工方法，即掌子面上半部分采用靜態(tài)開(kāi)挖，下半部分采用弱震動(dòng)控制爆破技術(shù)，這一創(chuàng)新不僅解決了施工難題，也確保了周邊建筑的安全。同時(shí)，施工過(guò)程中嚴(yán)格遵守“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則，有力保障了車(chē)站施工穩(wěn)定推進(jìn)。
車(chē)站建設(shè)過(guò)程中，力求保障結(jié)構(gòu)穩(wěn)定最大化
只此蒼穹：車(chē)站有內(nèi)涵盡攬“觀象風(fēng)云”
記者在觀象山（市立醫(yī)院）站看到，墨綠色的出入口與教堂高大的方形鐘樓互為映襯，交疊成為獨(dú)特的景觀。E出入口與無(wú)障礙電梯井通體墨綠色的外觀，配搭同色系龍骨結(jié)構(gòu)的全景玻璃拱式頂棚，再加之旁邊花草簇?fù)恚@一高一低之間的落差，襯托出錯(cuò)落有致的丘陵地貌，成為與老城區(qū)和諧共生的一部分。
地鐵站的設(shè)計(jì)與周邊環(huán)境和諧共生
自觀象山（市立醫(yī)院）站E出入口走出，順著僻靜的觀象二路前行，便可登上觀象山。這座幽靜的小山是中國(guó)氣象學(xué)會(huì)的誕生地，不僅擁有德占時(shí)期的觀象臺(tái)——“石頭樓”，還有中國(guó)第一座自行建造的圓頂天文臺(tái)，入選當(dāng)時(shí)的青島十景之一的“穹臺(tái)窺象”。
觀象山（市立醫(yī)院）站的車(chē)站空間藝術(shù)設(shè)計(jì)充分考慮了周邊的歷史文化資源。人們步入車(chē)站，就能體會(huì)到歲月流轉(zhuǎn)之中的“觀象探秘”，可以領(lǐng)略天文學(xué)家的探索與創(chuàng)新。車(chē)站內(nèi)，使用了GRC、真石漆、熒光涂料、藝術(shù)裝置、藝術(shù)燈光等現(xiàn)代材質(zhì)和工藝，配以LED高清屏和智能服務(wù)器、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、視頻與數(shù)碼創(chuàng)作等科技手段，在頂部模擬出宇宙星系的浩瀚與深邃，在匆匆行程中，既能體味到天文學(xué)家們留下的寶貴遺產(chǎn)，也能邂逅豐富夢(mèng)幻的藝術(shù)效果與感受,實(shí)現(xiàn)藝術(shù)與科技的對(duì)話和融合。
站內(nèi)設(shè)計(jì)集中展現(xiàn)“穹臺(tái)窺象”人文景觀的精神內(nèi)涵
據(jù)介紹，地鐵4號(hào)線采用“太平旭日，山海暢行”設(shè)計(jì)主題，從城市底蘊(yùn)、綠色宜居與山海風(fēng)光三個(gè)方向，折射出百年青島的歷史底蘊(yùn)與開(kāi)放包容、多元交匯的城市基因。在這一設(shè)計(jì)思路引領(lǐng)下，觀象山（市立醫(yī)院）站整體空間設(shè)計(jì)趨于輕松與浪漫，散落無(wú)序的星體分布帶來(lái)夢(mèng)幻感；中間幾何形態(tài)化的裝置采用更加扁平化的設(shè)計(jì)，消隱在天花上的宇宙星系中；將蓋氏赤道儀、報(bào)時(shí)球等代表性儀器作為主要元素，結(jié)合天文學(xué)家的觀測(cè)研究手稿，集中展現(xiàn)“穹臺(tái)窺象”的人文景觀精神內(nèi)涵，紀(jì)念孫壽甡、劉麟仲等天文學(xué)家做出的突出貢獻(xiàn)，站內(nèi)空間成為彰顯城市文化的最直觀、最顯現(xiàn)的載體。
大象無(wú)形：最美風(fēng)亭組融入“波螺油子”
如果把地鐵比作一個(gè)人，出入口大約像地鐵的“一張臉”，風(fēng)亭組則可謂是它的“鼻子”，是地鐵站內(nèi)外空氣循環(huán)的重要組成部分。在觀象山（市立醫(yī)院）站E出入口的正對(duì)面，江蘇路的路牌邊上多了一組漂亮的建筑物，通透的外部框架，與不遠(yuǎn)處的“波螺油子”相呼應(yīng)，不規(guī)則的幾何形建筑元素，猶如一組城市公共藝術(shù)作品。這種獨(dú)特的錯(cuò)落方式，增強(qiáng)了青島老街的儀式感，而這，就是青島地鐵4號(hào)線觀象山（市立醫(yī)院）站3號(hào)風(fēng)亭組，也是青島地鐵最特別的一組風(fēng)亭組。風(fēng)亭組緊鄰青島市“波螺油子”城市更新項(xiàng)目，占地面積約550平方米。
與周邊的口袋公園風(fēng)格和諧統(tǒng)一
風(fēng)亭成為老城景觀的一部分
“波螺油子”順山而建，形成于青島開(kāi)埠初期。大約在上世紀(jì)20年代，這條小路被鋪上了馬牙石，并在旋轉(zhuǎn)蜿蜒間將膠東路、熱河路、無(wú)棣一路至四路等幾條路連接了起來(lái)。而今，蘇州路一期風(fēng)貌建筑改造項(xiàng)目由青鐵商業(yè)公司實(shí)施，為提升城市品質(zhì),推動(dòng)歷史風(fēng)貌建筑的活化利用，加快推進(jìn)歷史城區(qū)保護(hù)更新，對(duì)蘇州路28號(hào)、江蘇路77號(hào)甲、江蘇路79號(hào)、江蘇路81號(hào)、江蘇路83號(hào)建筑進(jìn)行修繕更新。項(xiàng)目實(shí)施后將結(jié)合片區(qū)發(fā)展，引入藝術(shù)策展沙龍、時(shí)尚品牌集合店、設(shè)計(jì)師品牌體驗(yàn)店、餐飲等業(yè)態(tài)，打造公眾開(kāi)放的藝術(shù)生活社區(qū)。
蘇州路一期風(fēng)貌建筑改造項(xiàng)目效果圖
紅瓦洋房多錯(cuò)落，光影斑駁故事多。從蘇州路上的觀象山（市立醫(yī)院）站D出入口出來(lái)，映入眼簾的老建筑都很有年代特色。蘇州路沿山坡道路修建，依地勢(shì)修成了馬路，直通往“波螺油子”。兩側(cè)的建筑層疊相連，有德占、日占時(shí)期的獨(dú)棟別墅，也有筒子樓，以及上世紀(jì)七八十年代建造的單元樓……紅瓦的屋頂，灰色的墻面，花崗巖筑基，上圓下方的窗戶，沒(méi)有柱飾的門(mén)柱,一座座貌似雜亂而擁擠，實(shí)則豐盈且生動(dòng)，一次性涵蓋了不同時(shí)期的民居樣本。
觀象山（市立醫(yī)院）站風(fēng)亭組，打破了地鐵組合風(fēng)亭的傳統(tǒng)造型，在立面巧妙地利用“拉高壓低、形體切削”的策略，在滿足使用功能的同時(shí)將建筑體量盡可能壓縮到最低，重塑地鐵組合風(fēng)亭的新形象。
出入口周邊的口袋公園也已建造完成，每一個(gè)細(xì)節(jié)的雕琢，都精益求精，在有限的場(chǎng)地空間內(nèi)植入休憩與觀景空間，穿插層次豐富的綠化，打造出“三季有花、四季常綠”的景觀休憩空間，從而使巨大的地面設(shè)施消融到景觀環(huán)境之中，成功地弱化了新建設(shè)施對(duì)該區(qū)域歷史風(fēng)貌的影響，為青島市城市“微更新”提供了一個(gè)樣本。
青島地鐵第一建設(shè)分公司充分利用歷史城區(qū)稀缺的建設(shè)用地，以“兼顧功能、景觀消解”為原則，歷時(shí)數(shù)年，與青島市自然資源和規(guī)劃局、市文化和旅游局、市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局以及青島市歷史城區(qū)更新改造指揮部共同深入研究，數(shù)次會(huì)同各部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)研，邀請(qǐng)青島市人文、歷史、建筑等方面的資深專家召開(kāi)方案論證會(huì)，以促進(jìn)城市軌道交通建設(shè)與城市更新、歷史風(fēng)貌保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
青島地鐵深入研究觀象山（市立醫(yī)院）站特殊的區(qū)位，以城市歷史街區(qū)保護(hù)與更新為契機(jī)，探索軌道交通設(shè)施與歷史建筑、城市綠化景觀的有機(jī)融合，提升了周邊居民與游客的觀覽體驗(yàn)。通過(guò)歷史城區(qū)一角的城市微更新，實(shí)現(xiàn)“交通功能、城市環(huán)境、人居體驗(yàn)”的三重提升，打造了城市軌道交通設(shè)施與歷史街區(qū)復(fù)興更新有機(jī)結(jié)合的范例。
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