9月21日，2023世界智能網聯汽車大會在京開幕。工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌在此次大會上表示，工信部將完善支持政策、優化發展環境，持續推動智能網聯汽車產業高質量發展。
“工信部將完善相關標準法規，加快重點急需標準制修訂，加強汽車與基礎設施、信息通信等領域標準的協同，積極貢獻基于中國實踐的標準技術方案。”辛國斌透露，工信部將深化試點示范，盡快啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點，加快推進城市級“車路云一體化”示范應用，形成一批國內外市場主體共同參與的特色示范項目。
近年來，我國智能網聯汽車產業發展迅速。公開數據顯示，截至目前，我國累計開放測試道路2萬多公里，總測試里程超過7000萬公里；今年上半年，具備駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達到42.4%，自動駕駛出租車、干線物流、無人配送等多場景示范應用發展迅猛。
圖片來源：每經記者 范文清 攝
“在北京順義街頭，各種無人配送車平穩行駛，將外賣訂單送到指定位置。這樣的場景已不再是稀罕事。”北京市順義區相關部門負責人在此大會上表示，自2020年起，順義區已允許無人配送車在公開道路運營，實現了從封閉園區到公開道路的首次突破。截至目前，美團、毫末智行、京東等智能駕駛企業在順義區測試運營總里程合計已超過340萬公里，服務訂單總量達到372萬單。
在本屆展會中，各大車企也紛紛展示了其搭載最新技術的經典車型，其中搭載L2級和L2.5級別的自動駕駛車型數量較上屆有所增加。在AI大模型展區里，百度、騰訊、中科創達等一批創新企業展示了AI大模型在智能駕駛和智能座艙上的最新成果。
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“目前，全球智能網聯汽車整車技術研發投入持續加大，自動駕駛技術正逐步成熟。L2級輔助駕駛已實現規模應用和功能拓展，L3級正逐步實現商業化，L4級正進行示范應用探索。”中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授李克強在此次大會上表示。
在李克強看來，當前智能網聯汽車雖發展迅速，但仍存在三大問題待解。一是高級別智能駕駛尚未達到商業化目標。“在持續高額投入下，自動駕駛的研發成本、車輛硬件成本不斷提升，但長尾工況、安全性、可靠性等關鍵問題尚未解決，商業化進展不及預期，商業探索多限于封閉待定場景，無法擺脫安全員冗余。”李克強說。
二是，不同行業對智能網聯汽車的跨界融合特征認識不足，在發展理念、技術路線等方面尚未形成共識。三是，感知、決策、控制、網聯等共性關鍵技術仍有差距。
面對挑戰，李克強認為車路云一體化“中國方案”是解決智能網聯汽車產業化問題的關鍵。“通過建立智能網聯汽車信息物理系統架構，充分融合智能化與網聯化發展特征，以五大基礎平臺為載體，來實現車路云一體化的智能網聯汽車系統。”李克強認為，這可以作為解決智能網聯汽車產業化問題的思路。
對此，在本次大會開幕式上，全球車企和行業組織代表共同發布了《推進全球智能網聯汽車商業化應用（北京）共識》，與會各方在五個方面達成共識：以汽車智能化轉型迎接新一輪出行革命，以出行需求為導向推進商業應用，跨界協同構建新型網狀產業生態體系，加快網聯化應用支持車路云一體化發展，攜手推動支持產業發展的法規環境完善。
此外，探索區域產業鏈協同發展也是本次大會的特色之一。在當天舉辦的京津冀智能網聯汽車產業鏈協同交流會上，全新編制的《京津冀汽車產業鏈圖譜》首次亮相，聚焦新能源和智能網聯汽車等重點產業鏈，計劃建立三地輪值“鏈長制”，加快推進區域創新鏈、產業鏈、供應鏈的“延鏈”“補鏈”“強鏈”“優鏈”新體系。
國家智能網聯汽車創新中心數據顯示，到2025年我國智能網聯汽車產業僅汽車部分新增產值將超1萬億元。未來，京津冀三地將在政策支持、產業協同、技術創新、基礎設施建設、測試示范應用等方面發揮各自區域優勢，加快推進圖譜的成果運用。（記者 范文清）
來源：每日經濟新聞
責任編輯：李賽男
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