中秋國慶黃金周落幕，各交通部門交出了8天成績單。民航局透露，黃金周8天，民航累計運輸旅客1708.2萬人次，日均運輸旅客213.5萬人次，較2019年國慶假期(日均189.7萬人次)增長12.6%，全國實際飛行航班134321班，日均保障航班16790班，日均航班量較2019年國慶假期增長2.58%；航班正常率94.58%，較2019年國慶假期提高1.65個百分點。
盡管多項指標超過疫情前，仍未達到節前的預期。值得關注的是，不少機票價格在節前突然跳水，有的航線價格降幅高達80%，節后機票價格更是普遍走低。
反觀鐵路的表現，國鐵集團披露八天假期，鐵路共發送旅客1.41億人次，總人次超過2019年國慶運輸期人次，日均發送1763.6萬人次，比2022年同期日均增長158.0%。可見，鐵路已經完全走出了疫情的陰霾，恢復正向發展勢頭。
民航與高鐵的這場PK令人深思，中國民航管理干部學院鄒建軍教授指出，機票價格跳水背后，既有市場需求的轉移問題，也有服務營銷策略的不適應性問題。
民航出行不及預期
上海白領賈敏敏一家今年國慶選擇了新疆喀納斯之旅，臨出行前她發現烏魯木齊到喀納斯段的機票價格跌了不少，趕緊退票重買，一家三口的機票省了2500元。如賈敏敏一樣，不少消費者也發現今年早早預定的國慶黃金周機票，在臨出行時出現了價格大跳水。有網友表示，自己提前兩周購買了北京到廣州的機票，當時單人票價為1700多元，假期前一天再看沒想到已經跌到了400多元。
實際上，多條長線航線的機票價格在假期期間出現了較大降幅，比如10月2日起從北京到蘭州、西安的機票價格降幅超過了70%，上海飛往成都的機票價格跌幅達到80%，裸票價格僅為一百多。
黃金周出現價格大跳水，這種情況很罕見，有業內人士指出，這或許與航司運力過剩有關。從節前的預測來看，民航業對于假期間的民航運輸情況預期很高，投入了相當的運力。民航局此前曾預計，十一期間將有2100萬余名旅客乘機出行，民航針對這些旅客出行預計保障航班13.7萬班，日均超過1.7萬班，其中，日均保障國內客運航班1.4萬班、運輸國內旅客196萬人次，分別比2019年國慶假期增長18%、17%。
但節后民航局公布的數據顯示，十一期間民航累計運輸旅客1708.2萬人次，日均運輸旅客213.5萬人次，較2019年國慶假期增長12.6%，全國實際飛行航班13.4萬班，日均保障航班16790班，日均航班量較2019年國慶假期增長2.58%。可以看出，實際的民航運輸情況雖然已經恢復很多，但其增長情況還未達到此前民航局的預估，出現量價齊跌的情況。
機票價格的跌勢在節后還在延續，記者從去哪兒平臺查詢發現，10月9日后，北京-長沙裸票價格僅150元，北京-西安153元，加上基建燃油費價格仍低于高鐵。據悉，10月9日至10月31日，機票平均支付價格較十一期間降低近四成。熱門城市中，飛往杭州、烏魯木齊、深圳、沈陽、成都、西安、北京、上海、重慶、南京、長沙等20余個城市，機票平均支付價格較十一期間降低400元以上。
高鐵強勢崛起
鄒建軍指出，民航的需求遇冷，與高鐵沖擊有一定的關系。今年中秋國慶黃金周鐵路出行的人氣可以說已經爆得不能再爆了。
早在假期前，高鐵搶票難的話題就經常刷屏，大家紛紛感慨今年高鐵搶票怎么這么難。據國鐵集團，國慶黃金周火車票售票高峰期間，單日售票量屢創歷史新高，鐵路12306系統訪問量日均達到了514.4億次。
假期期間出行需求高漲，多地鐵路部門通過增開臨時列車、夜間高鐵等方式來增加運力投放。國鐵集團的數據顯示，9月29日發送旅客量達到2009.8萬人次，歷史上首次突破2000萬人次。八天假期平均每天發送旅客量都超過1762萬人次，始終在高位運營，而這個數據往往是此前春運最高峰期才會出現。
不只是國慶假期，今年以來，在所有的出行方式中，鐵路的恢復速度都是最快的。同花順數據顯示，鐵路的客運量在今年4月就已經恢復到2019年同期水平。從今年假期出行的情況來看，消費者對高鐵的偏愛已經十分明顯。五一期間，全國鐵路共發送旅客1.33億人次，同比2019年增長了約26%；暑運期間（7月1日至8月31日），全國鐵路共發送旅客8.3億人次，創下了歷史新高，同比2019增長了約12.9%。民航的恢復速度相對較慢，在7月左右恢復到了疫情前同期水平，暑運期間運輸旅客人次相比2019同期增長了約7.4%，運輸情況增量整體不及高鐵。
高鐵對民航市場的影響一直備受關注。據興業證券分析，從2013年到2021年，高鐵的市場份額從不到10%增長到了近30%，民航市場份額雖然也有所增長，但增長速度不及高鐵，從2014年到2019年，高鐵的增速一直高于民航。今年的情況同樣表明，高鐵正延續崛起的勢頭，熱度高過了民航，由此看來，未來高鐵還會搶占更多的民航市場。
機票跳水背后
鄒建軍認為，這次機票跳水反映了從民航到高鐵的需求轉變，同時也體現了服務營銷策略的不適應性問題。
其實，消費者的出行需求從民航向高鐵轉變在這幾年越發明顯，今年國慶假期只是更為突出。相比于高鐵，航空出行的價格較高，而且是越來越高。據興業證券整理的數據，航空的單公里票價約為高鐵的3倍。鄒建軍也指出，在部分航線，每航季10%的上漲幅度，致使大量商務航線、快線市場的基準價不斷高，甚至到高鐵一等座的兩倍，這讓民航成本劣勢擴大。
記者注意到，網上很多吐槽機票價格的帖子，即使航司投放了大量5折以內的機票吸引民眾出行搭乘，因其基準價不斷漲價，折后價格仍會比原先的高折扣機票還要貴一些。
消費趨于理性是今年旅游出行的一大趨勢。第三方調研數據顯示，成本（55%受訪者選擇）已成為影響預訂選擇的主要因素，時間的傾向性已遠遠低于傳統預期，雖然超長提前預訂行為比例正在不斷提高，但趨近出行日預訂的行為也并沒有回歸到疫情前的常態。因此，消費者更會從經濟性方面來考量和規劃出行方式。
對于這些消費新趨勢，各航司似乎覺察不明，今年國慶假期前卻依舊堅守高需求高票價的政策，其收益管理策略也未針對新的現狀進行調整。九月中旬，同程數據顯示，假期出行的機票價格均價較五一假期上漲了13%，攜程數據也指出，十一假期國內機票人均客單價較暑期客單價還上漲了兩成。 在此情況下，面對越來越貴的機票，消費者干脆用腳投票。這也導致十一假期出現異常的機票價格大跌的狀況。
“理性消費正占據上風，傳統被認為的‘剛性需求’，很容易在高昂的成本面前被替換，或者轉移。”鄒建軍認為，甚至被認為更剛性的“回家過年”的需求，都有可能因為受高出行成本的影響而被延后或被替代。
鄒建軍表示，在鐵路動能的動態釋放和調配、消費行為習慣快速變遷等多種因素共同作用下，航空公司傳統的收益管理思路已面臨著極大的挑戰，如何有效滿足經濟性和個性化的出行需求，是時下民航服務營銷變革的根本要求。
（記者 高江虹）
來源：21世紀經濟報道
責任編輯：林紅
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