近日，《青島都市圈發展規劃》正式官宣。這意味著，備受期待的青島都市圈正式進入建設落地階段。根據規劃，青島都市圈以青島市為中心，與聯系緊密的濰坊市、日照市、煙臺市共同組成。基礎設施互聯互通是青島都市圈發展的基礎，規劃對此有何要求？規劃提出，建設軌道上的都市圈。統籌布局以青島為中心樞紐的多層次軌道交通網絡，推動干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路融合建設，并做好與城市軌道交通銜接協調，構建軌道交通一小時通勤圈，推進青島城市軌道交通三期工程建設。
“青島都市圈”正式落地
何謂“都市圈”？2019年，國家發展改革委出臺的《關于培育發展現代化都市圈的指導意見》對都市圈的概念做了界定，即城市群內部以超大特大城市或輻射帶動功能強的大城市為中心、以1小時通勤圈為基本范圍的城鎮化空間形態。
那么，目前國內規劃有哪些都市圈呢？2021年2月，南京都市圈成為第一個獲得國家層面批復的都市圈。目前，已公布的國家級都市圈有南京都市圈、福州都市圈、成都都市圈、長株潭都市圈、西安都市圈、重慶都市圈、武漢都市圈、杭州都市圈、沈陽都市圈。
此番規劃亮相的青島都市圈位于山東半島城市群東部，向東與日韓隔海相望，向西背靠黃河流域廣闊腹地，是全國經濟發展最活躍、創新能力最強、開放程度最高的區域之一。青島都市圈以青島市為中心，與聯系緊密的濰坊市、日照市、煙臺市共同組成。主要包括青島市全域，濰坊市諸城市、高密市，日照市東港區，煙臺市萊陽市、萊州市、海陽市，陸域總面積2.15萬平方公里，2022年末常住人口1558萬人。規劃期至2030年，遠期展望至2035年。規劃提出，到2030年，青島都市圈同城化關鍵領域不斷突破，內生發展動力進一步提升，基本形成空間結構清晰、城市功能互補、要素流動有序、協同創新高效、產業分工協調、交通往來順暢、公共服務均衡、環境和諧宜居的現代化都市圈。
建設軌道上的都市圈
都市圈發展，離不開軌道交通的助力。基礎設施互聯互通是青島都市圈發展的基礎，規劃提出，到2030年，軌道上的都市圈初步建成，市際公路通達能力進一步提升，加快形成一小時通勤圈，國際樞紐海港地位更加凸顯，區域航空樞紐、國內國際多式聯運組織中心基本建成，構建形成東西互濟、陸海聯動的國際大通道，糧食、能源安全供應和互濟互保能力明顯提高，安全可控的水網工程體系基本建成
規劃提出，建設軌道上的都市圈。統籌布局以青島為中心樞紐的多層次軌道交通網絡，推動干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路融合建設，并做好與城市軌道交通銜接協調，構建軌道交通一小時通勤圈。推進濰坊—煙臺高鐵、萊西—榮成高鐵、天津—濰坊、濰坊—宿遷及青島西至京滬輔助通道聯絡線等干線鐵路項目規劃建設。新建配套動車所、車站等基礎設施，滿足動車組檢修存放等整備需要，結合城市空間布局優化，鐵路網絡完善和樞紐場站功能優化調整，因地制宜地發展市域（郊）鐵路，鼓勵新建線路和樞紐場站，支持以市場化方式對能力富余的既有鐵路通過適當技術改造開行城際和市域（郊）列車，以軌道交通方式合理銜接煙濰威日毗鄰城鎮。推進青島城市軌道交通三期工程建設。
青島城市軌道交通三期工程都包括哪些線路？根據《國家發展改革委關于青島市城市軌道交通第三期建設規劃（2021-2026年）的批復》，青島城市軌道交通三期工程包括2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期7個項目，線路規模139公里。其中，2號線二期向西在李村公園站接入2號線一期工程，往東在世博園站接入11號線，全長13.1公里，計劃2026年通車。5號線項目起于麥島路站，止于云嶺路站，長32.6公里，計劃2028年通車。7號線二期項目由北段和南段組成，北段長約13.1公里；南段長約3.8公里，計劃2026年通車。8號線支線項目起于大澗站，止于膠州火車站，全長約20.2公里，計劃2027年通車。15號線一期項目起于下王埠站，止于城陽四方廠站，長30.9公里，計劃2028年通車。9號線一期項目起于海西村站，止于前金社區站，全長16.6公里，計劃2027年通車。6號線二期項目西起青西站，東至6號線一期起點辛屯路站，長13.9公里，計劃2027年通車。
三期90座車站主體施工
近年來，青島成為全國地鐵發展速度最快的城市之一。從2012年青島地鐵集團正式成立，到2022年12月26日青島地鐵4號線開通、7條線路運營，運營里程315公里，躋身我國地鐵運營里程前十名，成為僅次于北京的北方第二城。此番“青島都市圈”正式落地，將助力青島城市軌道交通三期工程建設“加速度”。
據了解，目前青島地鐵三期7條線路正在有序推進，捷報頻傳，已有三座車站主體封頂，90座車站進入主體施工。其中，青島地鐵2號線二期合川路站主體結構日前順利封頂，這是繼8號線支線大沽河博物館站之后，又一座封頂的地鐵三期車站。同時，青島地鐵5號線歡樂濱海城站主體結構也于近日封頂，比原計劃提前約70天。
與青島地鐵一期、二期工程相比，青島地鐵三期機械化掘進更具規模，預計將有112臺盾構\TBM投入使用，機械掘進率超過95%，位于全國前列。據了解，目前已有15臺盾構\TBM開始掘進。其中2號線二期的8座車站中，除合川路站已封頂外，下王埠站完成一期頂板，世博園站（暗挖車站）正在進行主體結構開挖，其余5座車站正在穩步推進主體結構施工。計劃12月底前實現全線所有明挖車站結構封頂，區間工程計劃年底前實現6臺TBM/盾構設備始發。
記者采訪了解到，在地鐵9號線一期12座車站中，海西村站基坑東端已開挖見底并開始主體結構澆筑，城子站、華城路站等5座車站正在進行車站主體基坑開挖，玉皇嶺站、西荊站等5座車站正在穩步推進圍護結構施工。計劃12月底前城子站、華城路站、長城路站、玉西區間明挖段開始主體結構施工，玉皇嶺站、西荊站、正陽東路站、惜福鎮站逐步完成圍護結構施工并步入開挖階段。同時，7號線二期的12個車站完成開工條件驗收（兩個車站圍護結構施工中，兩個車站基坑開挖中，8個車站主體結構施工中），東城站正在進行前期綠化、管遷、調流等施工。線路共16段區間，其中景環、環文區間已始發掘進。另外，15號線一期的19個工點已完成開工條件驗收，其中丹山南站、玉霞路站等9座車站圍護結構施工中，富錦路站、丹山站等4座車站基坑開挖施工中，體育館站、天山二路站、天南區間明挖段等5個工點主體結構施工中，下富區間始發井主體結構施工已完成，進行始發洞施工。5號線歡樂濱海城站主體結構于近日封頂，福寧立交站拱部已貫通；區間共6臺掘進設備始發，三期首個機械掘進區間麥北區間雙線貫通。8號線支線的大沽河博物館站已于7月下旬實現主體結構封頂，是三期首個封頂車站；少海北站預計將于10月封頂；區間共5臺掘進設備始發，首個盾構區間掘進完成40%。6號線二期目前施工作業面已全面鋪開，16個工點全部進入主體圍護結構施工階段，也是青島地鐵三期規劃中首條實現全部工點進場施工的線路。
按照計劃，到2023年年底，地鐵三期7條線路（2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期）將全面進入主體結構施工階段。
青島財經日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：王海山
請輸入驗證碼