近日，經(jīng)中國市政工程協(xié)會評審，青島新機場工作區(qū)跨鐵路橋梁及部分市政工程獲得2023年度市政工程質(zhì)量最高水平評價。該評價代表市政工程行業(yè)同時期國內(nèi)先進(jìn)水平，重在評定工程質(zhì)量的全面與系統(tǒng)管理，是市政工程行業(yè)在工程質(zhì)量方面最高的質(zhì)量水平評價，在行業(yè)內(nèi)具有重要的示范引領(lǐng)作用。
青島機場部分市政工程
作為機場配套的重要組成部分，青島新機場工作區(qū)跨鐵路橋梁及部分市政工程是青島市近十年來一次建成的規(guī)模最大的片區(qū)市政項目，涵蓋道路、交通、橋梁、管線、監(jiān)控、照明等各專業(yè)，通過構(gòu)建道路、軌道系統(tǒng)（M8號線與濟(jì)青高鐵），實現(xiàn)了與主城區(qū)及周邊快速聯(lián)系。
國內(nèi)首例 1公里內(nèi)3座高密度跨越運營鐵路市政橋梁
青島新機場3條南北通道（南六路、南進(jìn)場路、南十路）在東西方向1公里范圍內(nèi)高密度跨越膠濟(jì)鐵路，安全、綠色的施工方法成為項目竣工通車的重要保障。
青島機場部分市政工程
跨越膠濟(jì)鐵路高架橋梁設(shè)計采用轉(zhuǎn)體施工工法，并在一公里范圍內(nèi)建設(shè)連續(xù)三座橋梁跨越鐵路，為國內(nèi)首例。其中南進(jìn)場路高架橋作為進(jìn)出新機場的“咽喉”，由于橋梁兩側(cè)懸臂長度不對稱，轉(zhuǎn)體就位后兩幅間距僅有30厘米，轉(zhuǎn)體施工難度大、就位精度要求非常高，系省內(nèi)首次采用“雙幅不等跨近距同步”轉(zhuǎn)體技術(shù)。
先行先試 構(gòu)建“百年機場”防洪排澇模型
青島機場率先將“海綿城市”理念引入機場建設(shè)，系統(tǒng)全面地構(gòu)建了融雨洪調(diào)蓄、水體景觀、地下水補給、生物多樣性保護(hù)等多功能為一體的生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施，達(dá)到了節(jié)能、減排、降耗效果，充分實踐“海綿”“雙碳”理念。結(jié)合機場規(guī)劃地勢，經(jīng)降雨模擬后，機場工作區(qū)范圍內(nèi)能夠滿足5年一遇不冒溢積水，20年一遇積水時間不超過23分鐘，100年一遇積水時間不超過59分鐘，滿足機場范圍內(nèi)100年一遇內(nèi)澇防治設(shè)計重現(xiàn)期下最大允許退水時間1-3小時的要求，為機場的安全運行提供了堅實保障。
創(chuàng)新應(yīng)用 積極探索BIM信息化管理
該項目打破傳統(tǒng)設(shè)計理念，場區(qū)排水主管道全部采用大直徑、綠色環(huán)保材料（高密度聚乙烯纏繞強結(jié)構(gòu)壁B型管、聚乙烯塑鋼纏繞排水管、埋地聚乙烯鋼肋復(fù)合纏繞排水管），減少混凝土管道的應(yīng)用，降低環(huán)境污染。管道安裝及接口工人需經(jīng)廠家培訓(xùn)合格后方可進(jìn)行現(xiàn)場施工，工藝技術(shù)水平要求較高、分層回填壓實質(zhì)量控制要求嚴(yán)。
青島機場
因工程管網(wǎng)設(shè)計錯綜復(fù)雜、轉(zhuǎn)體橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，項目之初成立BIM小組，在圖紙校核、橋梁節(jié)點優(yōu)化、施工進(jìn)度模擬、道路渲染、碰撞檢測等方面進(jìn)行BIM技術(shù)的應(yīng)用，探索使用BIM信息化進(jìn)行管理，進(jìn)一步提高了現(xiàn)場的質(zhì)量管理水平，先后獲得“山東省建筑信息模型(BIM)技術(shù)應(yīng)用成果施工組二等獎”、首屆“優(yōu)路杯”全國BIM技術(shù)大賽銅獎、第四屆“科創(chuàng)杯”中國BIM技術(shù)交流暨優(yōu)秀案例作品展示會大賽優(yōu)秀獎、山東省首批建筑信息模型（BIM）技術(shù)應(yīng)用試點示范項目。
青島新機場工作區(qū)跨鐵路橋梁及部分市政工程作為青島新機場工程的重要組成部分，完善了青島新機場的綜合交通功能，改善了來往青島及山東旅客的旅行體驗，對推動青島城市發(fā)展具有重要意義。下一步，青島機場將持續(xù)加強工程建設(shè)管理，轉(zhuǎn)變工程質(zhì)量管理和經(jīng)營管理觀念，為打造民航“精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程”貢獻(xiàn)力量。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 宋大偉
責(zé)任編輯：崔現(xiàn)香
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