北京時間11月29日早間，特斯拉官方終于宣布，全新皮卡Cybertruck將于美國中部時間11月30日下午2時（北京時間12月1日凌晨4時）在得州奧斯汀超級工廠交付，屆時特斯拉官網將進行同步直播。這距離最初的交付承諾延期了兩年。
上周，特斯拉還在北美多家門店展示了Cybertruck，更是引發了外界對于這款車型的期待。
在特斯拉今年三季報的財報電話會議上，馬斯克曾將Cybertruck的生產比喻成“自掘墳墓”，并稱“供應鏈的噩夢”給Cybertruck生產帶來挑戰。如今，隨著Cybertruck啟動交付，擺在投資者和特斯拉面前的問題仍然待解：Cybertruck是否會成為特斯拉的暢銷車型？是否會像其MPV Model X一樣產能低下？Cybertruck能否在競爭激烈的皮卡市場分得一杯羹？
就Cybertruck正式交付前的各方反應來看，市場對于車輛皮卡短期內的產能并不樂觀。由于車輛配備的超硬不銹鋼的焊接非常困難，以及特斯拉得州超級工廠4680電池產能的限制，都會對Cybertruck的產量形成制約。鑒于這些原因，已有分析師建議特斯拉取消Cybertruck，并建議特斯拉將重點放在“全球市場的大規模生產和Model Y所搭載的4680電池供應方面，而不是將更多資源投入到提升Cybertruck生產上”。
“遲到”兩年的Cybertruck
時隔兩年，特斯拉終于宣布啟動全新皮卡Cybertruck的交付。
特斯拉于2019年開始接受Cybertruck預訂時，當時這款皮卡的起價從3.99萬美元到6.99萬美元不等。特斯拉最初表示，Cybertruck的交付將在2021年底之后開啟。然而，到了交付階段時，公司卻突然在官網上刪除了Cybertruck的定價和車身規格等內容，且此后一直沒有恢復。
之所以延誤了兩年，其中一個關鍵的原因是特斯拉決定采用超硬不銹鋼來制造Cybertruck，即與馬斯克的SpaceX“星艦”外觀使用相同的材料。
圖片來源：X
據彭博社報道，雖然超硬不銹鋼耐腐蝕，不需要涂漆，但其造價不菲，而且想將這些超硬不銹鋼面板焊接在一起是一項非常艱巨的任務。此外，超硬不銹鋼也往往比通常用于大多數汽車和卡車車身的鋼更重。
本月初，當特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen）曾帶著一輛Cybertruck原型車現身南加州的一個汽車愛好者活動，車輛照片很快在網上開始流傳，從照片上看，車輛擋泥板外緣錯位，車身面板縫隙大到可以用手指伸進去。
今年8月底馬斯克致特斯拉員工的一封內部郵件就曾透露，“由于Cybertruck是由明亮的金屬制成的，邊緣大多是直的，因此任何尺寸變化都會特別明顯。”當時馬斯克下令將Cybertruck的所有車身設計和制造精確到10微米以下的精度，即千萬分之一米。
而美國汽車產品和設計咨詢公司 The CarLab 的總裁埃里克·諾布爾（Eric Noble）表示，Cybertruck的問題是概念本身的問題。他稱：“（皮卡）市場并不需要不銹鋼的表面、古怪的車型和線條。這些都是皮卡市場從未問過的問題。”
有分析師建議取消Cybertruck
記者注意到，Cybertruck是特斯拉首款特高壓車型，采用800V的架構。不過，這并非特斯拉獨創：保時捷2019年推出的Taycan電動跑車就已經搭載了800V的架構。
此外，Cybertruck是特斯拉迄今唯一一款搭載公司內部電池的產品。根據特斯拉在第二季度財報電話會議上透露的一些技術細節，Cybertruck電將使用一種更先進、能量密度更高的4680電池版本，4680電池單元此前已經用于在得克薩斯州工廠生產的部分Model Y。
而不得不提的是，特斯拉內部電池的生產進度已經落后數年。10月中旬，特斯拉才官宣在得州超級工廠下線了第2000萬個4680電池。
圖片來源：X
但是，Cybertruck對4680電池單元的需求更大，假設特斯拉每年生產10萬輛100千瓦時版本的Cybertruck，就需要1.1億個4680電池，這意味著這種電池的產能還需要提升數倍。
在三季度的財報電話會議上，當馬斯克被問及他預計特斯拉能在2024年交付多少輛Cybertruck時，他并未直接回答這個問題。馬斯克稱：“如果你想做一些激進和創新的東西，例如像Cybertruck這樣真正特別的東西，那是非常困難的，因為沒有什么是可以復制的。你不僅要發明汽車，還要發明造車的方法。所以未知的領域越多，結果就越難以預測。”
彭博社報道稱，Cybertruck或將是特斯拉在汽車制造方面的一大倒退。馬斯克在最近一次公開談論Cybertruck時，將該車型與特斯拉的Model X進行了類比，而后者的產量一直都不高。
對于Model X，馬斯克還曾表示：“Model X有點像一股科技潮流，一下就囊括了我們能想到的所有很酷的東西。但這是一個很糟糕的策略，因為人們都想從簡單開始，然后隨著時間的推移往里面不斷加入新的東西。”
Model S和Model X兩款車型迄今均未實現大規模的生產（圖片來源：彭博社）
特斯拉最終在市場上的成功靠的還是強調極簡主義和便于制造的車身設計，這樣的思路也讓Model 3和Model Y成為最早進入主流市場的電動車，并推動特斯拉成為全球市值最高的汽車制造商。
然而，上個月馬斯克在特斯拉財報電話會議上稱生產Cybertruck是“自掘墳墓”時，他還警告稱，Cybertruck“有很多花里胡哨的東西。”
也許特斯拉可能最終會克服馬斯克所說的巨大挑戰，即在不燒錢的情況下實現Cybertruck的大規模生產。不過，據馬斯克自己估計，這將需要12~18個月的“血汗與眼淚”。他還稱，特斯拉不太可能在2025年前達到25萬輛Cybertruck的年產量。
在這樣的艱難前景下，甚至已經有分析師建議特斯拉取消Cybertruck。投行Jeffreies分析師Philippe Houchois預估特斯拉的盈利和自由現金流將減少，并將特斯拉股票的目標價格下調至每股210美元。
Houchois認為，雖然Cybertruck是一款出色的產品，但從財務角度來看，它需要一年到一年半的時間才能對公司現金流起到積極的作用。他建議特斯拉應該將重點放在“全球市場的大規模生產和Model Y所搭載的4680電池供應”方面，而不是將更多資源投入到提升Cybertruck生產上。
來源：每日經濟新聞
責任編輯：王海山
請輸入驗證碼