“在‘雙碳’目標(biāo)下，推動(dòng)國內(nèi)商用車零排放轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。”日前，在“邁向零排放交通論壇2023——暨中國清潔交通伙伴關(guān)系（CCTP）年度會(huì)議”上，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所室主任吳睿表示，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)正進(jìn)入加快綠色化、低碳化的高質(zhì)量發(fā)展階段，空氣質(zhì)量改善和‘雙碳’要求疊加是推動(dòng)商用車零排放轉(zhuǎn)型的重要條件。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成328.6萬輛和330.3萬輛，同比分別增長22.1%和19.8%。而同期國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成2073.1萬輛和2066.4萬輛，約為商用車市場(chǎng)的6倍左右。
“從全國來看，貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車雖然占比低，但污染物排放貢獻(xiàn)高，貨車以9.5%的機(jī)動(dòng)車占比排放了65%的二氧化碳，85%的NOx（氮氧化合物），所以物資流通體系特別是貨運(yùn)環(huán)節(jié)的零排放受到高度關(guān)注。”北京交通發(fā)展研究院節(jié)能減排中心副主任王聘璽表示，目前貨運(yùn)車輛新能源化進(jìn)程顯著滯后于乘用車，輕微型貨車電動(dòng)化路徑基本明確，而氫能作為中重型貨車零排放轉(zhuǎn)型的一條技術(shù)路線正在展開實(shí)踐。
“氫燃料電池的優(yōu)點(diǎn)在功率高、能量密度大，因此重卡搭載氫燃料的續(xù)航里程久，如果鋰電池想搭載同樣續(xù)航，電池重量會(huì)增重，在重卡車型上不占優(yōu)勢(shì)。”中國科學(xué)院院士、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員李燦在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。
在上游制氫成本下降、國內(nèi)外政策積極推動(dòng)氫能在交通領(lǐng)域中應(yīng)用的背景之下，氫燃料電池汽車需求有望快速增長。中銀證券在相關(guān)研究報(bào)告中表示，氫燃料電池汽車是交通領(lǐng)域利用氫能的重要方式，預(yù)計(jì)到2025年國內(nèi)氫燃料電池汽車保有量有望超過5萬輛，2030年全球氫燃料電池汽車保有量有望超過165萬輛。
氫燃料電池商用車增速迅猛
事實(shí)上，發(fā)展氫燃料電池汽車已成為商用車實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的重要路徑之一。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，國內(nèi)氫燃料電池商用車的銷量為2085輛，同比增長102%，約為同期新能源商用車整體增速的兩倍。
圖片來源：每經(jīng)記者 苗詩雨 攝
良好的增速表現(xiàn)與明確的發(fā)展規(guī)劃有關(guān)。2022年，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）中明確，到2025年，我國將初步建立較為完整的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站；到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系，有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)實(shí)現(xiàn)；到2035年，我國將形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費(fèi)中的比例明顯提升。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，《規(guī)劃》發(fā)布后，我國共發(fā)布地方氫能政策超300項(xiàng)，其中發(fā)展規(guī)劃類政策超150項(xiàng)，財(cái)政支持類政策超60項(xiàng)。在此背景下，氫燃料電池商用車市場(chǎng)發(fā)展也步入快車道。2016年，全國僅有兩個(gè)品牌生產(chǎn)氫燃料電池商用車，到2022年這一數(shù)字已升至51個(gè)，商用車企業(yè)布局意愿強(qiáng)烈。
具體到市場(chǎng)端，中通客車（000957.SZ）、福田汽車（600166.SH）和飛馳汽車在氫燃料電池商用車市場(chǎng)的市占率均在10%以上。而從氫燃料電池貨車細(xì)分市場(chǎng)來看，廂式運(yùn)輸車、半掛牽引車、保溫車、自卸汽車和冷藏車等細(xì)分市場(chǎng)銷售情況較好。氫燃料電池專用車方面，則以環(huán)衛(wèi)車、工程特種車為主。
隆眾資訊的一位分析師向記者表示，對(duì)比電動(dòng)重卡以及天然氣重卡，氫能重卡仍存在整車購置成本高、氫氣燃料成本高、基建加氫限制等問題，這些問題仍是限制其推廣放量的主要原因。“未來，隨著燃料電池技術(shù)不斷升級(jí)優(yōu)化以及規(guī)模化水平的提升，燃料電池汽車有望進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降本，2025年或?qū)?shí)現(xiàn)與柴油車平價(jià)。”上述分析師表示。
海上風(fēng)電制氫將加速氫能普及
根據(jù)規(guī)劃，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)層面現(xiàn)已初步掌握氫能制備、儲(chǔ)運(yùn)、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝，全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過300家。而隨著氫能需求量的提升，如何同時(shí)實(shí)現(xiàn)氫能供給的“低碳”與“低價(jià)”，成為行業(yè)共同探索的方向。
據(jù)中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)發(fā)布的《國際氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告2023》，目前，傳統(tǒng)化石能源（煤炭、石油、天然氣）制氫仍為全球主要的制氫方式，占全球氫氣產(chǎn)量的82%以上，但傳統(tǒng)化石能源制氫也會(huì)伴生大量二氧化碳，增加了碳排放。
“從氫能的生產(chǎn)環(huán)節(jié)來看，隨著風(fēng)電、光伏度電成本的下降，電解水技術(shù)發(fā)展，綠氫生產(chǎn)成本持續(xù)下降。”李燦告訴記者，海上風(fēng)電的離網(wǎng)發(fā)展，可以通過風(fēng)力發(fā)電把綠色能源轉(zhuǎn)化為當(dāng)?shù)氐幕瘜W(xué)能源，例如綠氫等，這對(duì)于氫能的發(fā)展十分有利。
圖片來源：每經(jīng)記者 苗詩雨 攝
根據(jù)日前發(fā)布的《全球海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展報(bào)告》顯示，當(dāng)前我國的風(fēng)電機(jī)組產(chǎn)能占全球市場(chǎng)的60%，葉片產(chǎn)能占全球市場(chǎng)的64%，齒輪箱產(chǎn)能占全球市場(chǎng)的80%，發(fā)電機(jī)產(chǎn)能占全球市場(chǎng)的73%，固定式基礎(chǔ)的產(chǎn)能占全球市場(chǎng)的76%。我國已成為全球海上風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)規(guī)模最大的國家。
記者了解到，目前包括廣東、江蘇、福建等多地都在海上風(fēng)電綜合發(fā)展上有所動(dòng)作，諸如寧德時(shí)代、上海電氣、金風(fēng)科技、運(yùn)達(dá)股份等企業(yè)都已布局，而海上風(fēng)電制氫、能源島正成為海上風(fēng)電發(fā)展新的方向。
“目前來看，2022年底全球可再生能源制氫產(chǎn)生接近10萬噸/年，預(yù)計(jì)2050年這一數(shù)字將達(dá)到3.3億噸。氫儲(chǔ)能成本在2025年可以降到1.5美元/kWh。”國家發(fā)改委能源研究所副研究員劉堅(jiān)表示。
“氫能的成本已經(jīng)在下降了，并且當(dāng)下的電解水制氫技術(shù)發(fā)展也十分不錯(cuò)。”李燦認(rèn)為，未來核心要解決的便是氫能儲(chǔ)存和運(yùn)輸難題，由于氫能的逃逸性較強(qiáng)，所以安全性問題還待解決。
來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞
責(zé)任編輯：王海山
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