鈉離子電池的應用迎來新突破。
近日，中科海鈉、江鈴集團公司陸續(xù)宣布，搭載鈉離子電池的新能源車型下線生產。2023年12月27日，中科海鈉宣布與江淮釔為聯(lián)合推出的鈉電版花仙子電動車正式下線；2023年12月28日，孚能科技與江鈴集團新能源汽車合作的，搭載鈉離子電池的純電A00級車型江鈴易至EV3（青春版）正式下線。
據(jù)悉，這兩款車型也成為了全球首批下線的鈉離子電池汽車。《每日經濟新聞》記者了解到，對比鋰電池，鈉離子電池有低溫性能更好、價格更穩(wěn)定、資源供應穩(wěn)定等特點，目前寧德時代、蜂巢能源、中科海鈉、孚能科技等多家企業(yè)均布局鈉離子電池相關產業(yè)。
一位鈉離子電池行業(yè)專業(yè)人士接受記者采訪時表示，鈉離子電池產品具備較大潛力。“續(xù)航耐低溫、補能方式支持快充，且低溫電容量表現(xiàn)不錯。雖然當下對比鋰電池產品，鈉離子電池價格優(yōu)勢尚不明顯，但此刻并不代表未來。未來鈉離子電池也將會迎來規(guī)模化應用。”該名專業(yè)人士表示。
鑫欏鋰電行業(yè)高級分析師張金惠向記者表示，現(xiàn)階段，鈉離子電池還是一個備份方案，當前供應鏈體系還沒有建設好，成本下降曲線還沒有開始，將來鈉離子電池有機會比磷酸鐵鋰電池還便宜，應用空間在于取代部分鉛酸電池市場、部分A級車的市場、還有儲能市場。“有大約一半的鋰電供應鏈企業(yè)切入鈉電，過去10年鋰電走過的降本路徑，在鈉電上估計5年就能走完。”張金惠預測。
多家企業(yè)布局鈉離子電池
從兩款搭載鈉離子電池車型的續(xù)航設計上看，兩者都聚焦在短途行駛上。
鈉電版花仙子車型，配套的鈉離子電芯為中科海鈉ME12圓柱電芯，能量密度大于等于140Wh/kg。據(jù)工業(yè)和信息化部此前公告，鈉電版花仙子車型為A00級車型，續(xù)航里程為252公里，售價暫未公布。江淮釔為預計將于2024年1月開始批量交付新車。
據(jù)悉，中科海鈉近年來聚焦鈉離子電池研發(fā)，與多家企業(yè)展開合作。例如，2023年4月份與楚能新能源股份有限公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在鈉離子電池新品研發(fā)、產品量產、市場推廣、產業(yè)協(xié)同等方面展開合作。
圖片來源：中科海鈉官方微信公眾號
江鈴易至EV3（青春版）也為A00級車型，續(xù)航版本為251公里，孚能科技目前已投產的鈉離子電池能量密度在140至160Wh/kg之間。孚能科技相關人士向記者表示，后續(xù)孚能科技不只針對乘用車市場推出鈉離子電池產品，也在兩輪車、儲能等領域拓展客戶，拓展鈉離子電池的應用場景。
數(shù)據(jù)上看，對比大多數(shù)A00級別的鋰電池車型，兩款鈉離子電池車型的續(xù)航尚存差距，但能量密度近乎相同。
據(jù)孚能科技相關人士介紹，除了層狀氧化物路線，目前孚能科技也在預研普魯士藍、聚陰離子等其他技術路線。根據(jù)規(guī)劃，孚能科技將于2024年推出第二代鈉離子電池，能量密度將達到160~180Wh/kg；2026年，產品能量密度將進一步提升至180~200Wh/kg。
據(jù)記者不完全梳理，近年來寧德時代、比亞迪、鵬輝能源等多家企業(yè)均布局鈉電池業(yè)務。例如，2023年11月，比亞迪旗下弗迪電池與淮海控股集團共同投資的鈉電池項目簽約，計劃總投資100億元，年產能30GWh，打造全球最大的微型車鈉電系統(tǒng)配套。
除了四輪新能源汽車外，兩輪電動車企業(yè)也進入了“鈉電時代”。例如2023年3月份，天能股份發(fā)布新一代鈉離子電池產品“天鈉T1”系列模組，完成對多家一線二輪車企的送樣。天能股份方面向記者表示，目前鈉電池業(yè)務推進順利，可關注后續(xù)動態(tài)。
“現(xiàn)階段行業(yè)努力的方向是希望鈉離子電池的能量密度能夠接近磷酸鐵鋰電池，到同等電容量情況下，鈉離子電池的價格優(yōu)勢就會體現(xiàn)出來。”前述專業(yè)人士表示，鈉離子電池產品能不能規(guī)模應用，一定程度取決于碳酸鋰價格，如果價格過低，鈉離子電池的成本優(yōu)勢并不顯著。
“鈉離子電池的火熱，跟碳酸鋰價格的走高不無關系。”一位電池企業(yè)內部人士向記者表示，“市場最初開展鈉離子電池研發(fā)，是因為碳酸鋰價格居高不下，鈉離子電池作為替代品在研發(fā)，但如果碳酸鋰價格處在較低區(qū)間，鈉離子電池的成本優(yōu)勢就不顯著。”
據(jù)悉，2023年以來，電池級碳酸鋰價格大幅震蕩。4月份，碳酸鋰價格首次跌破20萬元/噸后，5月價格重回20萬元/噸，6月中旬，碳酸鋰價格達到年內31.5萬元/噸的階段性高點后，走勢回落，在7月碳酸鋰期貨上市后價格加速下行。11月~12月，碳酸鋰價格頻頻出現(xiàn)跌停、新低等情況，碳酸鋰主力合約價格徘徊在10萬元/噸。
前述電池企業(yè)內部人士向記者表示，如果碳酸鋰價格在低位徘徊，鈉離子電池的大范圍應用可能不占優(yōu)勢。按照目前的粗略估算，鈉離子電池乘用車成本與鋰電池車型持平的話，碳酸鋰價格要在15萬元/噸左右。
鈉離子電池規(guī)模化應用尚待時日
值得關注的是，記者通過多方采訪了解到，雖然目前多家企業(yè)在鈉離子電池研發(fā)上都有成果落地，但由于成本尚無優(yōu)勢等原因，并未推動大范圍面市。
一家上市電池企業(yè)相關人士向記者表示：“實話實說，鈉電池規(guī)模化應用的‘未來’很難去判斷遠或近，因為鋰電的產業(yè)化已經經歷了20多年的時間，近10年來更是越跑越快，至少從產業(yè)化層面上，鈉電要達到鋰電的規(guī)模還有待時日。”
不過，前述專業(yè)人士向記者表示，對比鋰電池，鈉離子電池的資源和價格是相對穩(wěn)定的。鈉離子電池的原材料，不會出現(xiàn)碳酸鋰價格上漲至60萬元/噸，下跌至10萬元/噸的情況。在碳酸鋰價格不穩(wěn)定，產能受影響的時候，鈉離子電池能起到供應上平衡的作用。
張金惠表示，鈉離子電池目前更多的還是作為備份方案應用，成本當前是比磷酸鐵鋰貴，主要是因為供應鏈還沒有建設好。不過，如果鋰電核心成本碳酸鋰價格漲幅過高，鈉電應用就有市場空間了。
“要承認，當下鈉離子電池成本相對磷酸鐵鋰電池并沒有優(yōu)勢，但任何行業(yè)看的都不是此時此刻，而是長遠的發(fā)展前景，未來也會是多種能源類型的百花齊放。”前述專業(yè)人士表示，鈉離子電池成功上車就證實了技術路線的可行性，只是性價比還未迎來拐點。
華金證券此前發(fā)布研究報告顯示，鈉離子電池在原料成本、低溫下的容量保持率、耐過放電性能優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，并且其各方面性能均超越鉛酸電池，有望應用于電動兩輪車(替代鉛酸電池)、A00級別電動車及儲能領域(替代磷酸鐵鋰電池)。據(jù)測算，全球鈉離子電池的需求量有望從2023年3.6GWh增長至2025年65.8GWh，成長空間巨大。
“現(xiàn)階段看起來，鈉離子電池可能續(xù)航、價格優(yōu)勢都不顯著，但不能因為產業(yè)‘跑得慢’就不做。”前述專業(yè)人士向記者說，此時此刻不行，但未來終端應用場景是樂觀的，比如汽車、儲能系統(tǒng)，都將會出現(xiàn)鈉離子電池應用的身影。
圖片來源：企業(yè)供圖
儲能應用方面，記者從興儲世紀也了解到，2023年12月，興儲世紀500kW/1MWh鈉電光儲充一體化示范項目一期工程50kW/105kWh在自貢成功投運，成為四川省首個成功投運的鈉電儲能示范項目。
根據(jù)EV Tank發(fā)布的《中國鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書(2023年)》，鈉離子電池產業(yè)鏈將在2023年和2024年完成客戶的產品驗證、良品率的提升、產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的培養(yǎng)，以及示范項目的推廣，預計將在2025年真正體現(xiàn)鈉離子電池的成本優(yōu)勢，實現(xiàn)真正經濟學意義上的產業(yè)化發(fā)展。
前述上市電池企業(yè)相關人士向記者表示，理論上，鋰電其實也沒有完全成熟，因為距離最終的“理想”電池還有一定的距離。鈉離子電池也是如此。該名內部人士向記者表示：“但不管是動力電池還是儲能，整個市場規(guī)模很大的同時，細分市場也很多，我認為不存在某種通用產品可以通吃整個市場，鈉電可以在某些細分市場實現(xiàn)應用，從而推動產業(yè)化的進程。考慮到鋰資源分布和供需的不平衡，在某些極端情況下，鈉電會有較好的保障。”（記者 董天意 苗詩雨）
來源： 每日經濟新聞
責任編輯：李雯
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