裝備制造業是國之重器，是實體經濟的重要組成部分。2023年以來，一批國產高端裝備接連取得突破，大國重器頻頻“上新”。正在東海航行的首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”，本月正式執行商業運營以來，這艘大型郵輪已經完成了三次航行，累計接待游客近1萬人次。
1月16日，在上海吳淞口國際郵輪港的到達大廳，約2000名游客拎著大包小包陸續下船出站，他們都是搭乘“愛達·魔都號”，剛剛完成了6天5晚航行的游客。
游客 趙女士：去了韓國的濟州島、日本的福岡，睡得很好，吃得也很好，衛生也挺干凈。
這艘國產大郵輪，自1月1日正式開啟商業運營以來，已經成功完成了三次商業航行，船上1300名國際化的船員團隊也在駕駛、餐飲、酒店，文娛演出等各崗位進一步磨合運營和航海經驗。駕駛艙里，來自瑞典的船長正在進行開航前準備工作。首航適逢冬季，抵港時經常遇上大霧天氣，但潘尼克表示這對“愛達·魔都號”來說不是什么問題。
愛達·魔都號船長 潘尼克：我們已經測試了所有東西的極限，我們的引擎和穩定性，我們非常有信心，它非常穩定且強大，這意味著就算遇到風暴天氣或惡劣天氣，船仍然非常穩定。
“愛達·魔都號”郵輪航線主要停靠韓國的濟州島和日本的長崎、福岡等地，行程5到7天，目前正以每個月6到7個航次的頻率穩定運行。船票從兩三千元到一萬多元不等，春節前的所有航次船票都已經售罄。
中船郵輪科技發展有限公司戰略管理部主任 顧鵬程：船上硬件和軟件的設置符合我們中國消費者的消費習慣，從支付系統上來講，實現了微信和支付寶直掃的功能，應該說總體的運營情況是非常不錯的，我們累計搭乘了接近1萬名的乘客。
在“愛達·魔都號”郵輪開啟又一次遠航的同時，被稱作“2號船”的下一艘國產大型郵輪的設計方案也在穩步推進中，并已開工建造。設計負責人告訴記者，從2021年開始進行詳細設計的“2號船”將成為“愛達·魔都號”的“姊妹船”，但是長度更長，排水量也更大。
中船芬坎蒂尼郵輪產業發展有限公司項目經理 馬永波：中間中庭的地方我們增加了17.4米，把船拉長了，公共區域包括餐廳，整個二號船公共區域的面積，要比一號船增加了3000平方米左右，整個詳細設計的進度完成了大概80%。
來源：央視財經
責任編輯：李雯
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