既具備載客量大、快起快停等地鐵車輛的優點，又擁有速度快、舒適性高等高速動車組的優勢，集合了高鐵和地鐵優勢 “基因”的溫州市域鐵路S1線時速140公里市域動車組，昨日在中車青島四方機車車輛股份有限公司成功下線。這是我國自主研制的第一列市域動車組，它的問世，填補了我國市域鐵路客運裝備領域的空白。
首列市域動車組下線試跑
剛剛下線的時速140公里市域動車組駛上中車四方股份公司試驗線，記者登上車跟著 “嘗了一把鮮”。從外形上看，車頭沒有動車那樣流線型的子彈頭，但比平整的地鐵車輛車頭要突出一些，而走進車廂內，座位布置、車門、把手等裝置與地鐵幾乎無異，不過座椅縱向橫向混合布置，最大程度滿足乘坐舒適性需求。當車輛行駛起來后，雖然速度不是很快，但感覺十分平穩，噪音也比較小。據悉，列車車體寬度達到3.3米，比A型地鐵還寬0.3米，記者感覺乘坐空間明顯比地鐵寬敞。另外車輛空調采用 “孔板送風”模式，車廂溫度更均勻。
剛下線的這列市域動車組是為我國首條市域鐵路——溫州市域鐵路S1線一期工程制造的。據悉，2014年，中車四方股份公司贏得該工程的車輛供貨合同。作為我國首條市域鐵路，溫州市域鐵路S1線一期工程裝備研發項目被國家發改委列入 “國家戰略新興產業示范工程”，市域動車組的成功下線，標志著示范工程項目取得重大創新成果。
為市域鐵路“量身打造”
據悉，市域鐵路是大城市市域范圍內的新型客運軌道交通方式，是為城市中心城與周邊新城（郊區）或組團城市各城鎮之間提供快速、大容量、公交化服務的軌道交通系統，服務通勤、通學、通商等規律性客流，出行距離一般在50-100公里左右。它是城市綜合交通運輸體系的重要組成部分，服務功能介于城際鐵路和城市軌道交通之間。
據中車四方股份公司高級主任設計師何丹爐介紹，市域動車組是基于先進的高速動車組技術和成熟的A型地鐵車輛技術，集合兩者優勢“基因”，為市域鐵路“量身打造”的一種新型軌道交通工具。它既具備載客量大、快起快停、快速乘降等地鐵車輛的優點，又擁有速度快、舒適性高等高速動車組的優勢，特別適合市域鐵路快速、大運量、公交化、乘坐舒適等運營需求。
能像地鐵一樣“快起快停”
記者在采訪時獲悉，該市域動車組最高能以時速140公里持續運行，且加減速能力與地鐵相當，能像地鐵一樣“快起快停”，縮短全程運行時間。與地鐵的平均旅行速度一般為每小時30-35公里相比，市域動車組的平均旅行時速不低于55公里，按照大站快車模式平均旅行時速可達到80公里。市域動車組的高速度，滿足市域鐵路快速出行的需求。同時列車采用4輛編組，最大載客量達1328人。每節車每側設有4對1.3米大開度氣密性雙向塞拉門，在超員情況下，可以在29秒以內快速完成乘降，適應停站時間短的運營要求。
針對出行距離較長，市域動車組引入了高速動車組的舒適性設計理念。采用高標準的減振降噪和氣密性設計，客室噪聲低；通過隧道或交會時車內壓力波動小，避免造成乘客耳部不適。
何丹爐介紹，車輛采用輕量化高強度車體，安全可靠、節能環保。車體重量輕、強度高、承載能力強。列車頭部設有“碰撞吸能裝置”，按照高速動車組的被動安全標準設計，能夠滿足車輛在以36km/h的速度發生碰撞時吸收掉撞擊能量，保護司機、乘客安全。
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