剛剛過(guò)去的“蘿卜·元宵·糖球會(huì)”節(jié)會(huì)，大鮑島等老城區(qū)重現(xiàn)了人頭攢動(dòng)的熱鬧場(chǎng)景。與往屆不同的是，今年，不少市民是坐著地鐵去逛節(jié)會(huì)的。
節(jié)會(huì)期間，約有超過(guò)50萬(wàn)人次乘坐地鐵前往各個(gè)會(huì)場(chǎng)。
老城復(fù)興，交通先行。人流無(wú)疑是帶動(dòng)城區(qū)發(fā)展的最基礎(chǔ)、最重要的要素之一。
眾所周知，中山路商圈的興與衰，除了業(yè)態(tài)之外，與人流的變化同樣密切相關(guān)。近幾年，大鮑島的更新，中山路的蝶變，新產(chǎn)業(yè)的入駐，新業(yè)態(tài)的興旺，亟盼人流的涌入。
種種跡象顯示，地鐵客流正逐漸成為老城區(qū)復(fù)興的有力支撐。
節(jié)會(huì)期間，地鐵1號(hào)線的日客流量維持在40萬(wàn)人次左右。
數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了一種變化
“多少年了，沒(méi)有見(jiàn)到中山路上有這么多人！”這是不少人的感嘆。
“一二一，上街里！”2月初，市南區(qū)以中山路為軸線輻射周邊片區(qū)，圍繞“游市集展覽”“賞演藝花燈”“品美酒美食”“愿祈福旅拍”主要內(nèi)容打造了六個(gè)主題街區(qū)，營(yíng)造集“游、賞、品、愿”于一體的沉浸式全新體驗(yàn)，彰顯上街里冬日獨(dú)特魅力和熱鬧的新年場(chǎng)景。春節(jié)假期，中山路歷史城區(qū)人氣火爆，強(qiáng)勢(shì)出圈。數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間，中山路日均客流量32萬(wàn)人次左右，上街里區(qū)域總客流量超過(guò)220萬(wàn)人次，周邊的大鮑島文化旅游休閑街區(qū)總客流量超過(guò)130萬(wàn)人次。
春節(jié)假期，中山路站的客流也是一路攀升，全天客運(yùn)量由日常周末9000人左右，持續(xù)攀升至2萬(wàn)多人，一直達(dá)到最大日的近5萬(wàn)人，較日常客流增幅由2倍增長(zhǎng)到5倍。
中山路站的客流一路攀升。
正月初九，市北區(qū)的“蘿卜·元宵·糖球會(huì)”開(kāi)幕后，地鐵持續(xù)引流，地鐵1號(hào)線可謂是節(jié)會(huì)“專線”，乘坐1號(hào)線可分別前往海云庵會(huì)場(chǎng)、大鮑島會(huì)場(chǎng)和臺(tái)東會(huì)場(chǎng)，節(jié)會(huì)期間，這條線的日客流量維持在40萬(wàn)人次左右。
在大鮑島會(huì)場(chǎng)的主干道膠州路實(shí)施全封閉交通管制，私家車與公交車均調(diào)流運(yùn)行的情況下，地鐵承擔(dān)起了市民游客的主要輸送任務(wù)。2月18日—2月24日，中山路站日均客運(yùn)量達(dá)2.06萬(wàn)人次，單日最大客運(yùn)量達(dá)3.22萬(wàn)人次，較日常客運(yùn)量增幅243%。
地鐵客流正逐漸成為老城區(qū)復(fù)興的有力支撐。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，節(jié)會(huì)期間，約有超過(guò)50萬(wàn)人次乘坐地鐵前往各個(gè)會(huì)場(chǎng)。
地鐵與城區(qū)雙向奔赴
春節(jié)期間，全國(guó)最熱的景區(qū)是哪里？無(wú)疑是西安的大唐不夜城。而在注入和疏解景區(qū)客流方面，西安的地鐵功不可沒(méi)。
一個(gè)被廣泛認(rèn)同的觀念是，地鐵具備人流聚集的天然優(yōu)勢(shì)，可以打破地域限制，輻射更大的范圍，為區(qū)域帶來(lái)不間斷的人流。地鐵的規(guī)劃和建設(shè)，帶動(dòng)城市人流的同時(shí)也帶動(dòng)了整個(gè)片區(qū)的發(fā)展。地鐵讓城市變“大”，也讓城市變“小”。
在青島，地鐵與區(qū)域繁榮的雙向奔赴也是顯而易見(jiàn)的。3號(hào)線開(kāi)通后，李村商圈客流如潮，李村站2023年全年客流超過(guò)了1400萬(wàn)人次，位居全線網(wǎng)站點(diǎn)客流量第二；2號(hào)線開(kāi)通后，臺(tái)東站的客流持續(xù)增加，2023年全年客流量達(dá)到了1399萬(wàn)人次，位居全線網(wǎng)站點(diǎn)客流量第三；當(dāng)年 1號(hào)線全線通車后，人們也對(duì)這條地鐵線帶動(dòng)老城區(qū)的發(fā)展寄予了厚望，從今年春節(jié)的客流情況看，帶動(dòng)作用已經(jīng)顯現(xiàn)。
將于今年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的地鐵2號(hào)線西延段將助推國(guó)際郵輪港區(qū)、小港、輪渡等區(qū)域突破膠濟(jì)鐵路及新冠高架路阻隔的交通瓶頸，為西部老城區(qū)接入快速公共交通走廊提供重要支撐，有效解決西部老城區(qū)沿線交通需求，助力國(guó)際郵輪港區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)。
時(shí)間會(huì)給出答案
在老城區(qū)的復(fù)興方面，每個(gè)城市都在探索不同的路徑，但有兩點(diǎn)是大家的共識(shí)：每個(gè)老城區(qū)的復(fù)興都離不開(kāi)公共設(shè)施的興建和公共交通的改善。
在公共交通方面，地鐵帶來(lái)的效果往往是持久而有力的。國(guó)內(nèi)外地鐵城市的發(fā)展情況表明，軌道交通與城市產(chǎn)業(yè)緊密互動(dòng)，是空間布局、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、市民生活的黏合劑和催化劑。隨著線、產(chǎn)、城、人深度融合發(fā)展，軌道交通已成為引領(lǐng)城市品質(zhì)和發(fā)展能級(jí)不斷躍升的強(qiáng)力引擎。
對(duì)于青島而言，軌道交通線網(wǎng)遠(yuǎn)景年規(guī)劃19條線、872公里。目前，已有13條線、506公里獲批。目前在建線路共10條、188公里。這些線路全部建成后，預(yù)計(jì)日客流量將超過(guò)500萬(wàn)人次。
一座座地鐵車站遍布街巷，成為城市的“流量入口”，釋放出了澎湃的發(fā)展活力。一條條地鐵在城市中穿梭，構(gòu)筑起四通八達(dá)的“地下通衢”，引領(lǐng)城市空間拓展。
有理由期待，地鐵將為這座城市高質(zhì)量發(fā)展注入更多更強(qiáng)勁的動(dòng)能。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾?李雯
責(zé)任編輯：李賽男
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