當記者第一次敲開李卓辦公室門的時候，辦公室里的聲音此起彼伏，不是在閑聊，而是每個人都抱著一臺手機在打電話。“忙著打電話”是李卓留給記者的第一印象，“電話特別多”是記者對李卓最深的印象。
李卓是山東港口物流集團西安公司海鐵聯運服務專員，工作的地方是距山東港口青島港一千多公里以外的西安國際港務區。這里號稱是中國第一個不沿江、不沿海、不沿邊的國際陸港，不沿海，就要努力靠近海。李卓負責的海鐵聯運業務，讓鐵路與海運無縫銜接，為西安打開了通向世界的“窗口”，而他辦公室電話的一聲聲振鈴，就是在溝通一件件貨物的出海之旅。臨近年底，國際物流迎來了運輸高峰，每天有100多箱的貨物要從李卓的手中流轉發往青島出海。
“貨物發送、在途、集港等每一個環節都有可能要溝通，或者是有些客戶要詢價報價，各種各樣的電話都會有?！崩钭堪抢謾C告訴記者：“除了電話，微信也比較多，每天早上一起來就會看到手機里一片紅，臨近年底了，所以說這兩天會比較忙?！?/p>
交談間隙，李卓突然接到了電話，對面的聲音有些急迫。西安一家貨主接到一批汽車輪胎的國外訂單，但由于春節假期前大量出貨，企業加班加點生產，兩天前才把訂單完成，而此時距離發船時間還剩下不到4天。一旦趕不上船期，企業將會面臨被甩貨的風險，不僅承受經濟損失，還可能丟掉來之不易的市場份額。按照往常，長距離貨物運輸從發運到集港一般預留10天時間，而要保證這批貨上船，留給李卓的時間只有不到4天，還要完成班列集結、發運、通關等步驟，這是個不小的挑戰。
山東是黃河流域最便捷的出海口，西安是西北地區最重要的物流樞紐。為此，山東和陜西共建了西安直達青島的陸海聯運大通道，開行之初，每周一列，現在，已經增長到每隔一到兩天一列。而李卓要協調的這趟班列早已集結完貨物，等待發車。為了保障外貿訂單順利出海，西安中心站工作人員溝通協調多個科室，在保障安全運輸的情況下，為這批加急貨物在班列上加掛兩個車板。
多方保障下，滿載52車集裝箱的海鐵聯運班列當晚啟程奔赴山東港口青島港。三天后，遠在千里之外的碼頭工作人員傳回消息，來自西安的兩個集裝箱已經完成裝船作業，此刻李卓臉上止不住笑意，第一時間將這一消息告知貨主。“這樣就放心啦，也希望過年期間一切順利！”李卓告訴記者。
青島港并不是離西安最近的海港，但西安出口的貨物百分之六十都是走青島。能夠得到客戶的青睞，離不開山東港口資源整合和配套優惠政策的多重疊加，像比亞迪、吉利等越來越多的當地龍頭企業選擇從青島港出海。不僅是西安，青島港作為北方最大的國際貿易港，現在已開通歐洲、北美洲等地區國際貿易航線225條，成為鄭州、西安、蘭州、新疆等內陸地區重要的出海口。（記者 于興濤 閆瑾 李德旺）
來源：閃電新聞
責任編輯：李賽男
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