海馬汽車（000572.SZ）的產(chǎn)銷量大幅下滑。
根據(jù)最新披露的產(chǎn)品產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)，今年前兩個(gè)月，海馬汽車SUV生產(chǎn)量為27臺(tái)，同比下降99.39%；MPV生產(chǎn)量為182臺(tái)，同比下降81.12%。同期，SUV銷售量為1047臺(tái)，同比下降73.62%；MPV銷售量為267 臺(tái)，同比下降79.59%。
“主要是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量不行，出口方面還在開拓新市場(chǎng)。”海馬汽車相關(guān)人士如此向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者解釋產(chǎn)銷量下滑原因。
氫燃料電池汽車上規(guī)模難
SUV和MPV產(chǎn)銷量同步滑坡的海馬汽車，正在推出新產(chǎn)品氫燃料電池汽車。
“在海南開展氫燃料電池汽車小批量示范運(yùn)營(yíng)，分為兩個(gè)階段，第一階段又分為兩批，第一階段的第一批已經(jīng)小批量運(yùn)營(yíng)，第二批正在試驗(yàn)。”前述海馬汽車相關(guān)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“要完成兩個(gè)階段后，才算正式的小批量示范運(yùn)營(yíng)。”
根據(jù)披露資料，近年來(lái)，海馬汽車致力打造海南自貿(mào)港全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放汽車生態(tài)體，集綠電及谷電充電、制氫、加氫等于一體，迭代推進(jìn)氫能汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。
標(biāo)志性的進(jìn)展是，2023年3月，海馬汽車與豐田汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方啟動(dòng)在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。
按照協(xié)議內(nèi)容，海馬汽車與豐田汽車將海南島整體作為一個(gè)大型體驗(yàn)測(cè)試場(chǎng)，在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運(yùn)用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟部件及系統(tǒng)，完成整車適應(yīng)性開發(fā)，并結(jié)合海馬汽車自建的氫能供應(yīng)體系及出行網(wǎng)絡(luò)實(shí)施測(cè)試。
雙方的目標(biāo)是，爭(zhēng)取于2023年投入小批量（200臺(tái)）開展示范運(yùn)營(yíng)，并于2025年規(guī)劃2000臺(tái)運(yùn)營(yíng)規(guī)模。
但計(jì)劃并未趕上變化。
直至2023年12月12日，海馬汽車獲得氫燃料電池乘用車生產(chǎn)資質(zhì)；同年12月26日，海馬7X-H產(chǎn)品通過(guò)工信部公告認(rèn)證。
“（氫燃料電池汽車）目前只有幾臺(tái)。”上述海馬汽車相關(guān)人士說(shuō)。
不過(guò)，搭載豐田氫燃料電堆系統(tǒng)的海馬7X-H氫燃料電池汽車，宣稱續(xù)駛里程達(dá)到800公里，可滿足公務(wù)用車、租賃用車和共享出行等多場(chǎng)景綠色出行需求。
“示范運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池汽車是乘用車，目前是自用。”上述海馬汽車相關(guān)人士稱，“現(xiàn)在算是測(cè)試階段，還沒(méi)到生產(chǎn)階段。”
上述海馬汽車相關(guān)人士同時(shí)表示，由于現(xiàn)在加氫站很少，加上氫燃料電池成本比較大，氫燃料電池汽車要上規(guī)模很難。
“現(xiàn)在一臺(tái)商用的氫燃料電池汽車售價(jià)150萬(wàn)元左右，乘用的氫燃料電池汽車售價(jià)少一點(diǎn)，但也要大幾十萬(wàn)元，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。”上述海馬汽車相關(guān)人士認(rèn)為。
扣非后凈利連虧7年
氫燃料電池汽車短期難以破局，海馬汽車有些進(jìn)退兩難。
“氫燃料電池汽車投入很大，就是平時(shí)一款車，研發(fā)投入也是好幾個(gè)億。”前述海馬汽車相關(guān)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)。
而海馬汽車正處于持續(xù)虧損當(dāng)中，轉(zhuǎn)型發(fā)展明顯缺乏業(yè)績(jī)支撐。
繼2022年虧損15.74億元之后，海馬汽車預(yù)計(jì)2023年續(xù)虧1.6億元至2.4億元。
值得注意的是，自2017年以來(lái)，海馬汽車一直處于大虧小賺的循環(huán)之中，其中2017年、2018年、2020年和2022年，分別虧損9.94億元、16.37億元、13.35億元、15.74億元，但業(yè)績(jī)?yōu)檎?019年和2021年，只分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8519.62萬(wàn)元與1.12億元。
尤其是扣非后凈利潤(rùn)，自2017年至2022年，海馬汽車一直不斷虧損，此6年累計(jì)虧損高達(dá)70.15億元，而2023年還預(yù)計(jì)扣非后凈利潤(rùn)虧損2.7億元至3.6億元。
“公司缺錢，再融資也在考慮之中。”上述海馬汽車相關(guān)人士透露。
此前，海馬汽車亦在互動(dòng)平臺(tái)表示，在氫燃料電池汽車、B端賽道產(chǎn)品等創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型工作方面，公司將利用自身資源，積極開展對(duì)外合作。
“2024年是公司經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年，公司將在氫燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)推廣、海外市場(chǎng)開拓、B端產(chǎn)品研發(fā)及賽道開拓以及低效無(wú)效資產(chǎn)減負(fù)瘦身等多方面持續(xù)開展相關(guān)工作。”海馬汽車公開表示。
在之前的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，海馬汽車還稱，在氫能汽車發(fā)展方面，公司規(guī)劃在海南打造全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放汽車生態(tài)體，上游打造集綠電及谷電充電換電、綠電及谷電制氫加氫、綠電及谷電儲(chǔ)能儲(chǔ)氫調(diào)峰等于一體；中游持續(xù)研發(fā)氫能汽車產(chǎn)品；下游投入純電汽車和氫能汽車，探索自貿(mào)港綠色出行市場(chǎng)。
“目前，公司在海南的廠區(qū)有一個(gè)光伏發(fā)電、電解水制氫的小型加氫站，只能供我們自己用。”上述海馬汽車相關(guān)人士表示，“公司在燃油車、電動(dòng)車和氫能車三個(gè)方面都有布局，發(fā)展重點(diǎn)分階段，現(xiàn)在的重點(diǎn)是燃油車跟電動(dòng)車，未來(lái)有可能是氫能車。”
而在2023年，海馬汽車的SUV產(chǎn)銷量，分別為25101臺(tái)和22772臺(tái)，分別同比增長(zhǎng)21.33%與10.35%；MPV的產(chǎn)銷量，分別為5270臺(tái)和5088臺(tái)，分別同比增長(zhǎng)86.28%與37.51%。
“現(xiàn)在燃油車賣得比較好，電動(dòng)車銷售情況不是太好。”上述海馬汽車相關(guān)人士指出，“電動(dòng)車成本比較高，性價(jià)比不高，未來(lái)要看研發(fā)部門和生產(chǎn)部門對(duì)此有什么改進(jìn)。”（記者 張望）
來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
責(zé)任編輯：王海山
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