近日，一批新鮮山竹乘坐TR186航班從印度尼西亞出發(fā)，經過新加坡后安全抵達青島。這是青島機場轉場以來保障的首批進口山竹。
作為現代綜合運輸體系中的重要組成，機場是一座城市集聚國內國際資源發(fā)展要素、提升城市對外輻射能級的重大交通基礎設施。目前，青島機場航空物流業(yè)務呈現出旺盛的發(fā)展活力，實現首單國際轉國內空空中轉貨運業(yè)務落地，為青島深度融入全球產業(yè)鏈、供應鏈打通“空中動脈”，進一步加快建設北方航空物流轉運中心。
青島機場
四項貨運量創(chuàng)歷史新高
今年以來，青島機場保障進口生鮮貨物持續(xù)增多，印度尼西亞山竹、智利車厘子、加拿大龍蝦等接連通過“空中貨運通道”，從青島入境進入中國市場。僅1月份便累計貨量達到611.3噸，同比增長324.2%，進一步豐富了青島和周邊地區(qū)居民的需求選擇，在業(yè)內打響青島機場特種貨物保障品牌。
記者采訪了解到，2023年，青島機場進入首個常規(guī)運營年和真正意義上的啟航年，各項運營指標穩(wěn)步提升。截至2023年底，膠東國際機場累計開通貨運航線18條，比2019年多11條，航線通達性已超過2019年同期水平。
據統(tǒng)計，2023年機場全年完成貨郵吞吐量26.08萬噸，是2019年的101.8%。其中，國際及地區(qū)貨運量達12.65萬噸，同比2022年上漲25.3%，連續(xù)刷新了單日貨量、單月貨量、單月國際貨量、單季度貨量四大歷史紀錄。
青島機場
拓展運能充沛的國際空中走廊
航空貨運量快速增長的背后，是膠東國際機場推動航空貨運突破式發(fā)展。以建設北方航空物流轉運中心為目標，協同完成空港型國家物流樞紐申建、空港綜合保稅區(qū)驗收，完成國際快件監(jiān)管中心、空陸聯運轉運中心建設，西海岸超級貨站安檢前置程序通過驗收。
截至目前，青島機場開通了多倫多、紐約、鄂州、鄭州等18條國內外全貨機航線，進一步拓展運能充沛的國際空中走廊，初步建立了鏈接華中、華南，通達歐美、日韓、上合組織國家的空中貨運通道。
其中，開通1年的青島至多倫多貨運航線累計執(zhí)飛航班490架次，運輸貨郵2.5萬噸，現已成為我國北方地區(qū)唯一常態(tài)化運營的中加航空貨運通道，為增進青島市對外經貿往來以及中加跨境貿易便利化做出了積極貢獻。
青島至多倫多貨運航線建立高層頂格協調、“一機一策”的保障方案。同時，設立生鮮貨物快速通關“綠色通道”，保證貨物優(yōu)先入庫、優(yōu)先理貨，通關效率提升30％，真正實現了“貨暢其流”。在多方共同努力下，截至目前，該航線累計保障0．7萬余噸加拿大鮮活龍蝦入境，助力青島機場成為國內龍蝦主要進口口岸之一。
青島機場物流公司有關負責人告訴記者，近年來，加拿大電商市場需求持續(xù)上升。“青島－多倫多航線的出港業(yè)務主要服務速賣通、亞馬遜等綜合電商平臺，末端派送覆蓋溫哥華、多倫多等加拿大主要城市，打造全鏈條、‘門到門’航空物流專線產品。”
貨物裝載
貨運市場競爭日趨激烈
當前，民航市場競爭日趨激烈。統(tǒng)計數字顯示，從2003年至2022年，全國國際貨復合增長率8.28%，但受全球經濟形勢影響大，波動較大。上海、北京、廣州、深圳、鄭州五座機場完成了全國80%的國際貨，且份額較為穩(wěn)定。五座城市普遍擁有經濟發(fā)達的腹地市場，上海坐擁華東地區(qū)，北京立足華北地區(qū)，廣州、深圳分享華南地區(qū)市場，鄭州則輻射中西部地區(qū)。
在華北地區(qū)，北京首都機場國內貨市場份額一直較高，2007年之前甚至超過90%，受疫情影響，其貨量大幅下跌，排名第二位的天津機場成為重要補充。華東地區(qū)競爭最為激烈，杭州、上海虹橋、上海浦東、南京都是重要貨運樞紐。在中南地區(qū)，廣州、深圳地位穩(wěn)固，雖然近年來亦有被周邊機場分流的趨勢，但總體仍然保持較高的市場份額。在西南地區(qū)，成都、昆明、重慶三座機場近年來始終保持較高份額（超過90%），且較為穩(wěn)定，反映周邊機場對三座核心樞紐產生的沖擊較小。
客觀而言，與北京、上海、廣州、深圳、成都等先進城市對比，青島民航業(yè)整體發(fā)展水平還存在一定差距。
抓住機遇，乘勢而上
正視差距，抓住機遇，乘勢而上。近年來航空貨運對供應鏈產業(yè)鏈以及區(qū)域經濟的重要作用被充分認識。航空貨運業(yè)務的競爭核心是航線和貨源，其次是產品和服務，總而言之是資源的博弈。去年以來，青島民航業(yè)持續(xù)獲得國家層面的戰(zhàn)略加持。這對青島機場而言，將是在激烈競爭中實現突破發(fā)展、進位爭先的重大機遇。
2023年7月，青島成功入選空港型國家物流樞紐，由青島機場集團和山東上合臨空控股發(fā)展集團有限公司聯合作為運營牽頭單位。青島空港型國家物流樞紐定位為“一帶一路”、上合示范區(qū)航空門戶樞紐，東北亞國際航空物流組織中心，多樞紐疊加的國家樞紐經濟引領區(qū)；承載著航空干線運輸、城際城市配送、多式聯運轉運、國際物流等基本功能和供應鏈集成、應急保障、冷鏈物流、信息平臺服務等延伸功能。
青島機場貨運現場
2023年11月，省政府印發(fā)的《山東省綜合立體交通網規(guī)劃綱要（2023－2035年）》也提出，打造功能完備的現代化機場群。加快樞紐機場建設，完善非樞紐機場布局。支持濟南機場和青島機場打造國際樞紐機場、煙臺機場打造區(qū)域樞紐機場，積極培育臨沂機場打造區(qū)域樞紐機場，穩(wěn)步推進支線機場建設，形成層次清晰、功能完善的“四樞十二支”運輸機場群，覆蓋所有設區(qū)市行政中心。適時啟動濟南、青島第二機場前期研究。
艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。進入2024年，青島機場抓住機遇、乘勢而上，為青島深度融入全球產業(yè)鏈、供應鏈打通“空中動脈”，實現高質量跨越發(fā)展仍任重道遠。
青島財經日報/首頁新聞記者 宋大偉
責任編輯：王海山
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