高階智駕賽道掀起“口水戰”。
“華為智駕在國內確實非常領先，我們經過評測以后，百度只比它領先一點點。”日前，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，汽車行業電動化趨勢已定，但是智能化才剛開場，在高階智能駕駛領域，百度Apollo希望與更多車企合作。
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作為高階智駕解決方案供應商，百度Apollo旗下的ANP（Apollo Navigation Pilot）與華為ADS互為競品。但不同于華為與AITO、阿維塔、極狐等品牌的合作，百度Apollo此前多以平臺運營商的身份示人，終端消費者對其感知并不強。
“有不少人調侃百度自動駕駛是‘起個大早趕個晚集’。”王云鵬表示，前半句話沒有錯，百度投入自動駕駛起步最早、投入最大，其不僅開放源代碼，還為行業培養了人才。但是后半句不對，因為經過這么多年艱苦奮斗，自動駕駛剛剛見到曙光，真正的“大集”還沒有開始。
事實上，百度自2013年開始布局自動駕駛領域以來，一直在加速推進自動駕駛技術和商業化落地。據王云鵬介紹，百度Apollo 高級別自動駕駛安全測試里程累計超9000萬公里，擁有自動駕駛專利族超5000件，其旗下蘿卜快跑自動駕駛汽車總服務量超500萬單。
“王傳福董事長曾說，無人駕駛是‘忽悠’，那是因為他還沒有坐過真正的無人駕駛。沒有坐過無人車的人說無人車是‘忽悠’，一點也不奇怪。我還記得幾年前沒有開過電動車的人還說電動車是‘移動炸彈’。”王云鵬表示，如今，電動車的蓬勃發展讓“電動車是移動炸彈”成為一個笑話。相信過不了多久，無人駕駛就會像今天的電動車一樣成為中國科技創新史上的一個驕傲。
值得一提的是，在關于自動駕駛技術的討論中，王云鵬的“火藥味”并不是最濃的。就在小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示“智能化將成為小鵬汽車從淘汰賽中脫穎而出的法寶”后，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東直接在隨后發言中表示，華為將改變小鵬汽車在智駕領域的優勢地位。
“以前在智能泊車、智能駕駛方面國內市場做得最好的是小鵬，但今天華為來了，這個局面要改寫。”余承東表示，華為ADS是大家公認體驗最好的高階智能駕駛。
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不過，余承東坦言，由于供應鏈受困，華為智能駕駛系統成本仍偏高。“售價在30萬以下的車型用華為智能駕駛系統還有點挑戰，只有30萬以上的車才用得起，才能夠盈利。”余承東表示，得益于高端車型的熱銷，今年前三個月，華為智選車業務已實現扭虧為盈；華為車BU業務，接近盈虧平衡的邊緣。
“預計從4月份往后，華為車BU應該能實現扭虧為盈，實現良性的正向的發展。” 余承東表示。
來源：每日經濟新聞
責任編輯：王海山
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