4月15日上午，正在中國上海進行訪問的德國總理朔爾茨來到同濟大學，與該校德語、汽車、工程等專業的學生用德語展開交流。2011年，他作為時任德國漢堡市市長也曾到訪該校。
“我喜歡學習文化，我們需要科學交流，也需要新的未來產業。我對此很感興趣。”朔爾茨在致辭中說，“雖然疫情導致雙邊旅客人數減少，這不是好消息，但我很高興我們的情況不同，德中互惠合作與對話與日俱增，我知道有很多中國學生來到德國學習，前往中國的德國學生也在增加，所以我很期待這次討論。”
同濟大學德國研究中心主任鄭春榮在接受21世紀經濟報道記者專訪時表示，同濟大學與德國有深厚淵源，該校始于1907年德國醫生埃里希·寶隆創辦的同濟德文醫學堂。作為中國對德合作交流的重要窗口和橋梁，同濟大學持承擔了很多兩國科教文衛的“燈塔項目”，如職業技術教育學院、工程學院等。
鄭春榮表示，高校和企業合作是德國創新體系的重要特點，為德國科技強國和經濟強國地位的確立作出了重要貢獻。近年來，中國一直努力在校企協作方面有所嘗試，在技術轉移、成果轉化方面打通“最后一公里”。在這方面，中國可以更多地借鑒德國經驗，推動高校與企業的深度創新合作，將研究成果有效地轉化為生產力。
除了到訪同濟大學，他當天還赴上海浦東新區德資企業科思創亞太創新中心參觀。“我們深感榮幸能夠歡迎朔爾茨總理，并有機會強調化工行業和科思創在助力中國和世界各地可持續轉型方面的潛力。”科思創首席執行官施樂文博士表示，中德合作對雙方都大有裨益，期待兩國政府在進一步促進開放和互信方面給予支持。
鄭春榮指出，在上海，朔爾茨之行的主要看點是科學研究和經貿合作。上海不僅是中國的金融中心，也是長三角地區的領頭羊，那里一直聚集著大量德國企業。朔爾茨在上海繼續參觀德資企業的項目，還同德國企業代表舉行了會談，凸顯了對中德經貿議題的高度重視。
朔爾茨此行不僅有環境、農業、交通3名內閣部長陪同，而且還帶來了一支豪華的經濟代表團，成員包括西門子、寶馬、奔馳等重量級企業的負責人。據21世紀經濟報道記者從中國德國商會處獲悉，此次隨訪的德國企業數量在10-15家。
鄭春榮認為，德國企業踴躍報名朔爾茨的訪華團反映了對中國市場的信心，希望借機尋找到更多中國市場的新機遇，除了中德傳統的汽車、醫藥等領域之外，也要探索氫能、人工智能等新興領域的合作可能性。
上海之行是朔爾茨此次為期三天訪華之行的第二站，他在4月14日訪問了重慶，并將在16日前往北京。鄭春榮認為，“無論是從訪問的地域范圍，還是從行程安排的內容來看，中德務實合作都有巨大的潛力，而且涵蓋了政治、經濟、文化、人文交流等各個方面。”
中國外交部發言人毛寧12日在例行記者會上應詢介紹朔爾茨此訪安排時表示，中方始終視德方為合作共贏的重要伙伴，支持德國在歐洲和全球發揮更加重要作用。中德從彼此發展中獲益，惠及兩國人民，同時引領中歐關系行穩致遠，為世界注入更多穩定性。
毛寧還說，今年是中德建立全方位戰略伙伴關系10周年。中方愿同德方以此訪為契機，增進理解信任，深化務實合作，秉持相互尊重、平等相待、互利共贏、求同存異的原則，推動中德關系取得更大發展，共同為世界和平與繁榮作出更大貢獻。
4月15日下午，中國德國商會在上海為朔爾茨舉辦了一場圓桌會議。
德企愿繼續深化與重慶投資合作
4月14日上午，朔爾茨乘飛機抵達重慶，開始對華正式訪問。當天，朔爾茨首先來到了博世氫動力系統（重慶）有限公司，饒有興致地體驗了氫動力模塊的裝配。隨后，他考察了中德水監測項目，現場“戴眼鏡”體驗帶電粒子熒光檢測儀。
14日下午，重慶市委書記袁家軍，市委副書記、市長胡衡華會見了朔爾茨一行，并與來渝參訪的德國經濟代表團舉行會談。袁家軍表示，期待廣大德企以此次參訪為重要起點來渝投資興業，深入推動數字經濟、汽車產業、先進材料、智能制造、新能源等領域務實合作。
朔爾茨表示，重慶現代化建設勢頭良好，營商環境優越，給他們留下了深刻印象。德方愿繼續深化與重慶的友好交往，持續加強在經貿物流、技術創新、新能源、醫藥化工等各領域務實合作，推動雙方合作邁上新臺階。
據悉，西門子、福伊特、梅賽德斯—奔馳、巴斯夫、蔡司、蒂森克虜伯、敦豪、易歐司、寶馬、拜耳、默克11家德企的高管參加了當天的會談。他們表示，愿立足與重慶良好合作基礎，加強溝通對接，持續推動數字經濟、綠色低碳發展、現代制造業、技術創新等領域合作，加大在渝投資和項目布局，更好實現互利共贏。
在鄭春榮看來，重慶是中國西南地區融貫東西、匯通南北的綜合交通樞紐，也是中歐班列的重要節點城市。近年來，越來越多的德國企業把目光轉向重慶，在汽車、軌道交通、機械裝備制造等領域進行投資，比如朔爾茨參觀的中德合資氫能源工廠。
德國是對華投資金額和項目最多的歐盟國家。據中國商務部統計，截至2023年11月，我國累計批準德國企業在華投資項目12634個，實際使用金額424億美元，主要投資領域為汽車、化工、發電設備、交通、鋼鐵、通信等。值得一提的是，德國在華投資多為生產型項目，投資金額較大，技術含量較高。
不尋求與中國脫鉤
2023年7月13日，德國聯邦政府首次公布全面的“中國戰略”，強調要減少關鍵領域的經濟依賴，以增強自身韌性，但也指出，這并不意味著同中國脫鉤，兩國仍為彼此的重要市場。該戰略一經發布立刻引起外界廣泛討論。
對此，鄭春榮看來，德政府中國戰略的主要基調是去風險和降依賴，通過尋找替代市場實現經貿、投資的多元化。但是應該看到的是，德國國內在對華政策上還有不同的聲音。即便是在聯合執政黨內部也有不同的理念，比如，綠黨更加強調要減少對中國市場的依賴，而社民黨則相對更加務實，仍要繼續同中國合作。
“我們的‘中國戰略’中沒有一處提到脫鉤。”朔爾茨在啟程訪華前接受媒體采訪時表示，“即使我們要加強供應鏈的多元化，德中兩國也仍然會開展廣泛的經貿交流。”
不僅如此，鄭春榮指出，即便德國政府可能出現跟風美國的跡象，德國經濟界出于對切實利益的考慮，不僅不會從中國市場退出，而且會繼續加大對華投資。去年，德國對中國的直接投資同比增長4.3%，總額達119億歐元，創下歷史新高。
中國德國商會的調研也顯示了德國企業對中國市場的承諾。“根據我們的調查，90%的德國公司表示無意離開中國；超過50%的德國公司將繼續投資中國，其中的79%將加大投資力度。” 中國德國商會華東及華中地區執行董事兼董事會成員馬銘博（Maximilian Butek）近日接受21世紀經濟報道記者專訪時表示，德國企業期待繼續參與中國經濟的高質量發展。
中國駐德國大使吳懇近日接受德國媒體專訪時表示，競爭不意味著零和。前不久，吳懇在奔馳集團56號未來工廠參訪時，了解到該工廠生產的S級轎車及邁巴赫子品牌車型一半以上銷往中國，而且需求仍在增長。當前中國中等收入群體已達4億人，十年后該群體有望達到8億，他不認為“德國制造”在中國這個增長型市場會缺少發展空間。
以汽車產業為例，吳懇強調，當前中國擁有日益完備的現代化基礎設施網絡和全球最完整的制造業產業體系。他舉例說，在中國縣級市太倉，要制造一輛汽車，不出太倉就能找到70%的零部件。今年，那里迎來了第500家德企落戶。
“產能過剩”話題
值得注意的是，朔爾茨此訪正值歐盟醞釀對中國電動汽車加征關稅之際，所謂“中國產能過剩”的議題近期也在歐洲引發討論。德國汽車工業協會已明確表示，反對歐盟對從中國進口的電動汽車加征關稅。該協會警告稱，歐盟委員會這一措施可能引發貿易沖突并威脅到德國的就業機會。
馬銘博向21世紀經濟報道記者透露，在朔爾茨訪問期間，這個話題預計也將被提及。他希望雙方在討論產能過剩時能客觀理性，避免摻雜地緣政治因素。在他看來，中國產品具有高產量、價格低的優勢，進口這樣的產品可能也對德國經濟有好處，特別是讓通脹下降成為可能，并助力歐洲實現綠色轉型，但也可能讓歐洲的相關產業受到沖擊。
馬銘博強調，德國反對用貿易保護措施應對產能過剩問題，因為如果歐盟對中國關閉市場，中國可能也會采取反制措施，那可能意味著全球化的終結，這對高度依賴中國市場的德國來說將是一場災難。他認為，中德領導人可以針對這一問題展開坦率的溝通，依據世界貿易組織的規定解決問題。
鄭春榮認為，在歐盟對中國電動車反補貼調查的問題上，德國同歐盟的整體立場是一樣的，但在處理方式上跟法國等國不同。一方面，德國認為不應該通過貿易保護主義手段來應對競爭，這樣做的話只會讓世界割裂成不同陣營，對出口導向型的德國不利；另一方面，中國是德國車企的重要市場，它們也希望和中國車企合作開拓電動汽車市場，因此，它們也擔心會被中國反制措施波及。
4月15日下午，中國德國商會在上海為朔爾茨舉辦了一場圓桌會議。隨訪的經濟代表團、駐上海的德國企業高管以及部分德國聯邦州駐華代表與會。與會者就德國企業在中國所面臨的挑戰和機遇進行了探討，包括商會最近發布的關于在華德企競爭力調查報告。
21世紀經濟報道記者從獲得的報告中了解，當前，中國民營企業已經成為德國企業在中國市場上的主要競爭對手。當被問到在華主要競爭對手是誰時，52%的德國企業選擇中國民企，另有11%和23%的德國企業分別選擇中國國企和外資企業。（記者 鄭青亭）
來源：21世紀經濟報道
責任編輯：王海山
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