5月11日，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發布了4月汽車產銷數據。
4月，汽車產銷分別完成240.6萬輛和235.9萬輛，環比分別下降10.5％和12.5％，同比分別增長 12.8％和9.3％。
1-4月，汽車產銷分別累計完成901.2萬輛和907.9萬輛，同比分別增長7.9％和10.2％，產量增速較1-3月提升1.5個百分點，銷量增速較1-3月下降0.3個百分點。
據中汽協介紹，4月我國汽車產銷環比下降，同比呈現較快增長。其中新能源汽車和汽車出口同比繼續保持快速增長狀態。
“總體來看，目前我國汽車市場出口增速大于內銷，國內汽車市場亟需進一步提振。”中國汽車工業協會行業信息部主任劉征表示。
中國品牌乘用車市占率超六成
4月，國內乘用車產銷分別完成204.8萬輛和200.1萬輛，環比分別下降9%和10.5%，同比分別增長15.2%和10.5%；1-4月，國內乘用車產銷累計分別完成765.8萬輛和768.9萬輛，同比分別增長8.6%和10.6%。
在政策和市場競爭的推動下，中國汽車行業加速發展，中國汽車品牌與其他國家品牌相比展示出較高的市場優勢。具體來看，4月，中國品牌乘用車銷量達127.2萬輛，同比增長27.3%，市場份額同比上升8.4個百分點。
不過，中國品牌乘用車的增長目前仍主要由出口貢獻。從具體數據來看，4月，乘用車出口42.9萬輛，同比增長35.9%
值得一提的是，4月，高端品牌乘用車同比增長較快。4月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成35.8萬輛，環比下降15.7%，同比增長11.2%。
出口持續增長
中汽協數據顯示，2023 年，我國汽車出口再創新高，整車出口491萬輛，同比增長57.9%。
在全球汽車行業，中國品牌的影響力也持續攀升。2023年全球汽車企業銷量榜中，比亞迪躋身全球前十大車企。2024年一季度的全球車企銷量排名中，吉利位列前十。
4月，汽車出口繼續保持快速增長的態勢。中汽協數據顯示，4月汽車出口50.4萬輛，同比增長34%。
分動力類型來看，傳統燃油車仍然是中國汽車出口主要的增長來源。
數據顯示，傳統燃料汽車出口39萬輛，環比增長3.3%，同比增長41.6%；新能源汽車出口11.4萬輛，環比下降8.6%，同比增長13.3%。
與純電動汽車相比，插電式混合動力汽車出口表現更加亮眼。4月，純電動汽車出口8.9萬輛，環比下降10.9%，同比下降2.4%；插混汽車出口2.5萬輛，環比增長0.8%，同比增長1.7倍。
在當前新能源行業競爭加劇的背景下，加速布局海外市場成為中國車企打造第二增長曲線的重要路徑。根據中汽協披露的數據，4月，整車出口前十企業中，奇瑞出口量達8.9萬輛，同比增長23.4%，占總出口量的17.7%。廣汽出口增速同比最為顯著，出口達1.9 萬輛，同比增長5.5倍。
從海外市場來看，一季度，在汽車出口量前十的國家中，俄羅斯、墨西哥和比利時整車出口量位居前三，而新能源汽車出口的前三大市場分別為比利時、巴西和英國。
中汽協提到，“從市場發展看，中國培育了全球最大的新能源汽車消費市場，已經連續 9 年位居全球新能源汽車產銷第一，近幾年更取得爆發式增長。2024 年以來延續了快速增長的勢頭，市場占有率穩定在30%以上。新能源汽車出口更是汽車產業的一大亮點，成為中國汽車全球化進程提速的重要推動力。”
內需亟待提振
需要指出的是，不同于汽車出口的持續增長，4月汽車國內銷量為185.5萬輛，環比下降了15.4%。
據中汽協數據，4月，乘用車國內銷量為157.2萬輛，環比下降13.2%，同比增長了5.1%； 商用車的國內銷量為28.3萬輛，環比下降25.6%，同比下降1.6%。
此前，中汽協副秘書長陳士華指出，內需不足問題依然突出，是今年需要重點解決的問題。
隨著國內汽車走入“存量”市場，拉動內需還需多端發力。
不過，利好政策的出臺在業內人士看來有助于促進汽車消費潛力持續釋放。近日，商務部財政部等7部門印發《汽車以舊換新補貼實施細則》，明確資金補貼范圍和標準，統籌新能源車和燃油車發展。
此前，中國人民銀行、國家金融監督管理總局聯合印發《關于調整汽車貸款有關政策的通知》，有助于進一步降低汽車消費門檻，與本次實施細則形成政策合力，刺激釋放國內市場需求。
劉征稱：“地方政府也在積極地響應出臺有關配套措施，相信隨著有關政策的深入實施，以及汽車生產企業進一步加大創新步伐，不斷推出大量的新車型，都將有利于進一步激發汽車市場的消費潛能，擴大國內市場需求。”
但在供給端，當前新能源汽車的價格戰在一定程度上影響了車企的盈利能力。
據中汽協整理的國家統計局數據顯示，2024年1-3月，汽車制造業增加值同比增長9.7%，高于同期制造業增加值3個百分點，同時完成營業收入22482.5億元，同比增長6.2%。
但從利潤總額的增幅來看，1-2月我國汽車制造業實現利潤總額586.9億元，同比增長50.1%；1-3月實現利潤總額1039.5億元，同比增長32%，利潤增幅呈現下降趨勢。
不過，目前汽車行業的經濟效益高于制造業總體，但對汽車行業而言，在內需相對穩定的存量市場，發揮規模效應、著力提升盈利能力或將成為車企未來的發力方向。（記者 左茂軒 實習生 焦文娟）
來源：21世紀經濟報道
責任編輯：李賽男
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