5月16日上午，在新建寧波至舟山鐵路（以下簡稱甬舟鐵路）金塘海底隧道寧波側(cè)和舟山側(cè)，隨著隔海相望的兩臺超大直徑盾構(gòu)機(jī)刀盤同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，正式開啟相向始發(fā)穿海之旅，標(biāo)志著世界最長海底高鐵隧道建設(shè)進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。
金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。
金塘海底隧道工程采用“甬舟號”和“定海號”兩臺盾構(gòu)機(jī)施工，每臺長135米、重4350噸，開挖直徑14.57米。其中，“甬舟號”由西向東獨(dú)頭掘進(jìn)4940米，“定海號”由東向西獨(dú)頭掘進(jìn)6270米。兩臺盾構(gòu)機(jī)在歷經(jīng)高水壓地段及復(fù)雜地層“長途跋涉”后，最終在海底“會師”，中心軸線對接誤差不超過2厘米。
寧波與舟山兩地之間海域地質(zhì)復(fù)雜多變，隧道要下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源，海底最大埋深78米，最大水壓8.4巴，相當(dāng)于成人手掌面積上承受近1噸的重量；穿越過程中要經(jīng)歷28次軟硬地層變換，其中硬巖最高強(qiáng)度近200兆帕，施工復(fù)雜程度、難度和風(fēng)險(xiǎn)世界罕見。
“我們項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行針對性設(shè)計(jì)和優(yōu)化，采用重型帶壓刀盤，配備超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和超前加固等專用裝備，總裝達(dá)到世界領(lǐng)先水平，做到‘軟硬通吃’；同時(shí)配備先進(jìn)的導(dǎo)向系統(tǒng)，確保海底精準(zhǔn)對接。盾構(gòu)機(jī)在海底對接后，將借助雙層殼體設(shè)計(jì)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)拆解運(yùn)出，外殼留在海底用于支護(hù)隧道，就像‘金蟬脫殼’”。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
舟山與寧波之間目前通過公路跨海大橋和輪渡連通，受臺風(fēng)天氣、航道運(yùn)輸和節(jié)假日擁堵等影響，兩地間運(yùn)力波動(dòng)大，給群眾出行帶來不便。
“采用盾構(gòu)下穿金塘黃金水道，可實(shí)現(xiàn)鐵路全天候運(yùn)營，有效降低工程建設(shè)對寧波舟山港航道影響。隧道掘進(jìn)過程中，采用先進(jìn)的泥水平衡技術(shù)，可以有效控制隧道施工對周圍海域的影響。同時(shí)，施工產(chǎn)生的泥漿通過綠色環(huán)保技術(shù)進(jìn)行固化處理，可避免對島嶼和海洋環(huán)境造成影響。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》重大項(xiàng)目，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長76.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。項(xiàng)目建成運(yùn)營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將接入全國鐵路網(wǎng)，對實(shí)現(xiàn)寧波舟山同城化發(fā)展，加快兩地融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)長三角一體化發(fā)展等具有重要意義。
來源：央視新聞
責(zé)任編輯：王海山
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