美國《福布斯》雜志網(wǎng)站4月14日文章，原題：開通直達(dá)中國列車，倫敦更進(jìn)一步加入“新絲綢之路” 英國對被稱為“新絲綢之路”的多國性倡議將注入更多熱情——4月10日，首列滿載英國商品的直通貨運(yùn)列車啟程開往中國。此舉顯示，英國脫歐公投后正全面加入這個能夠改變格局的項目。這也意味著新絲綢之路成為一個興起于中國與歐洲之間、由擴(kuò)大的經(jīng)濟(jì)走廊和貿(mào)易路線組成的新網(wǎng)絡(luò)。
許多歐洲運(yùn)輸界人士對于最初的中歐列車并不看好。而現(xiàn)在，首批鐵路線運(yùn)行還不到5年，就有了一個39條線的網(wǎng)絡(luò)，將歐洲的15個城市與中國多達(dá)20個城市直接相聯(lián)。這些鐵路線的貨運(yùn)量逐年上升，如今已有將近2000趟列車跨越歐亞大陸。卡爾·蓋森目前正幫助哈薩克斯坦KTZ Express運(yùn)輸公司開發(fā)歐洲業(yè)務(wù)。他一語道出中歐鐵路所具有的核心意義：“鐵路連接不同的國家，鐵路連接不同的文化，鐵路連接不同的民族。”
蓋森回憶說：“有人曾問我，‘你們不會用（跨歐亞鐵路運(yùn)輸?shù)模┊a(chǎn)品對歐洲打開門戶吧’。我的回答很簡單：‘會的，我們也會對中國打開相同的門戶’。”這些新的鐵路線如今為歐洲制造商打開了將產(chǎn)品供應(yīng)給中國發(fā)展迅猛的消費(fèi)者和B2B市場的新路。貨車上的商品恰恰是中國新興中產(chǎn)階級想要購買的，歐洲的制藥、汽車、奢侈品、農(nóng)業(yè)和食品等行業(yè)將會從中受益。
去年，波蘭羅茲省省督維托爾德·斯特皮恩對筆者表示：“希望我們地區(qū)對中國的出口發(fā)展趨勢繼續(xù)下去。去年，有50列滿載我們當(dāng)?shù)厥称返幕疖囬_往中國。明年計劃將有500列火車從我們地區(qū)到中國。”蓋森解釋說：“這表明，絲綢之路的整個概念開始成形。已不必再像一年前在歐洲頭幾個國家那樣費(fèi)力去說服每個人。該項目本身開始成熟，勢頭越來越強(qiáng)——這是我們期待許久的勢頭。”
這些跨國鐵路線除了能為制造商在歐亞大陸運(yùn)輸產(chǎn)品節(jié)省成本或時間，還有其他效果。它們建立了多個國家和市場之間的物理連接，從而為今后進(jìn)一步合作打下基礎(chǔ)。這些中歐列車已成為中國的一種新形式外交。換言之，列車已成為中國新的大熊貓。（作者韋德·謝潑德，喬恒譯）
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