青島地鐵2號線西延段全線電通、5號線“云瑞”號盾構機掘進完成、6號線二期首段側墻順利完成澆筑、7號線首個暗挖區(qū)間順利貫通、15號線全線首臺TBM始發(fā)……近日，青島地鐵建設進展喜報頻傳。
2號線西延段：全線電通
近日，青島地鐵2號線一期工程調整方案——“四川路（輪渡）站至泰山路站段”（簡稱“2號線西延段”）全線電通。2號線西延段供電工程，施工條件復雜，為實現(xiàn)電通節(jié)點，供電系統(tǒng)采取了多項優(yōu)化方案和臨時措施，極大提高了施工工效。21天完成小港站變電所施工及調試任務，軌通后僅22天就實現(xiàn)全線電通。為后續(xù)設備調試、動車調試工作打下基礎。
5號線：“云瑞”號盾構機掘進完成
近日，5號線湖島站至瑞昌路站區(qū)間（簡稱“湖瑞區(qū)間”）左線“云瑞”號盾構機掘進完成。
湖瑞區(qū)間包含兩條盾構隧道，其中右線盾構區(qū)間已于2024年5月12日貫通，此次貫通的左線盾構于2023年12月12日由瑞昌路站始發(fā)，順利安全穿越膠濟鐵路Ⅰ級風險源及十余處重大風險源，總歷時176天，較5號線土建計劃超前35天完成雙線貫通施工節(jié)點。
6號線二期：首段側墻順利完成澆筑
近期，6號線二期海南路站首段側墻順利完成澆筑，標志著6號線二期工程進入飾面混凝土實體施工階段。
為全面落實“不滲不漏，內實外美”目標，青島地鐵牽頭參建單位多次開展全過程模擬演練，按照“一比一”原則先后施作3塊地面實體樣板，圍繞混凝土結構施工9大環(huán)節(jié)組織專家進行總結復盤，優(yōu)化混凝土配合比，總結施工參數(shù)，為全線首段側墻順利澆筑打下了堅實的基礎。
7號線：首個暗挖區(qū)間順利貫通
近日，青島地鐵7號線首個暗挖區(qū)間，北安停車場出入場線（礦山段）區(qū)間順利貫通，為出入場線右線盾構的接收創(chuàng)造了有利條件。
青島地鐵7號線北安停車場出入場線（礦山段）為單洞雙線隧道，區(qū)間沿墨城路向北敷設，穿不良地質構造破碎帶及多種市政管線。
青島地鐵多次組織勘察、設計、監(jiān)理、施工單位及青島理工大學等科研單位，共同優(yōu)化暗挖施工方案，依托信息化智慧手段，科學組織現(xiàn)場施工，選配優(yōu)秀管理人員和專業(yè)施工班組。施工中，充分利用超前地質探測、班組班前講話、勞動競賽等多項措施，順利實現(xiàn)了隧道安全高效貫通的目標，為加快暗挖區(qū)間整體貫通奠定了基礎。
15號線：全線首臺TBM始發(fā)
近日，15號線溝岔站首段底板順利完成澆筑，標志著該站基坑工程施工取得了階段性突破，拉開了車站主體結構施工的序幕。溝岔站位于長城路與環(huán)城北路交叉口東側象限內，沿長城路南北向敷設。該站是地下三層島式車站，車站總長155米。
6月13日，青島地鐵15號線首臺TBM始發(fā)儀式順利舉行。由于天山一路站至天山二路站區(qū)間（簡稱“天天區(qū)間”）需穿越破碎巖石地層等復雜地質，施工難度大。針對這一特殊地質層，“量身定制”雙護盾“超越號”TBM，具有微風化安山巖、微風化花崗斑巖等中等硬度巖石的破碎功能和高強度硬巖掘進功能，能更好應對項目區(qū)間復雜的地質情況，實現(xiàn)高強度掘進。后續(xù)，青島地鐵將錨定“建設世界一流地鐵”目標加快推進各項工程高質量建設。
青島財經日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：李賽男
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