走進上海崇明區的長興島，這里擁有長年不淤、不積、不凍的深水岸線，是我國船舶海洋裝備產業的重要基地。長興島，島雖小，卻是世界級的海洋裝備島，很多國之重器和國際領先的海工產品都在此誕生。
上海長興島：動力澎湃
打造世界級“造船島”
上海長興島，是我國規模最大、設施最先進、最具國際競爭力的造船基地。全球最大的集裝箱船、極地科考船、大型LNG運輸船，都從長興島走向世界。隨著四大央企陸續上島，這里吸引了超過70家船配企業，形成了一條比較完備的船舶產業鏈。
行走在長興島上的各家造船企業，記者看到，作為傳統的勞動密集型產業，這里的造船業正向著高度數字化、智能化邁進。在一家造船廠，生產、檢驗環節，實現了全要素使用三維體驗平臺。
總臺央視記者 郝佳琪：在這里只要戴上3D眼鏡，就可以沉浸式體驗在船艙中漫步的場景。以往在方案評審環節，船東如果想要找到一個數據，可能要花好幾天時間，翻幾十份圖紙?，F在有了3D樣船，只需要輕輕一點屏幕，就可以獲取想要的信息。
中國船舶江南造船數字造船實驗室設計主管 王杰：整艘船都是用3D軟件進行三維建模，基于這個來進行測量、交互，大大減少了我們的廢返率。
長興島上，各個造船廠的生產正熱火朝天，各種智能化、數字化技術應用廣泛，但20年前，這里還是一片荒蕪。
長興島是崇明三島中距離上海市區最近的一個，位于長江入海口，它的南岸有深水岸線近20公里，最深處達22米，且水情穩定、沒有泥沙淤積，適合建造碼頭、造船、修船、物流中轉基地，可停靠30萬噸級輪船。正是看準這一得天獨厚的優勢，在2005年6月，“百年老廠”江南造船搬遷上島，奠定了海裝產業的雛形，隨后三大央企以及一批船配企業也跟隨上島，長興島海裝基地基本建成。
在一家主營LNG船用泵塔的企業，記者了解到，由于產品尺寸大，以往陸路運輸限制了企業拓展市場，但在2018年上島后，水路運輸的便利，讓企業有了更大的海外市場，目前，泵塔的訂單已經排到了2030年。
上海東鼎鋼結構有限公司總經理助理 趙升平：依托長興島臨江的優勢，給我們公司帶來了一個飛躍式發展的機會，產業鏈集聚的優勢和良好的營商環境，也給我們帶來了很大的發展機遇。
和趙升平一樣，在長興島上，有相同感觸的人還有很多。一家LNG船用絕緣箱生產企業的負責人告訴記者，2023年5月，企業上島后，廠區面積擴大了近一倍，得益于島上完備的船舶產業鏈，企業產能擴大了3倍，訂單已經排到了2031年。
中國船舶電站設備有限公司董事長 馬全勝：長興島是一個造船島，所以對于整個物資配套、供應鏈的提升，得到了很大的完善。我對長興島還是很有感情，從一片荒蕪逐步建成海洋裝備島，我也感到很驕傲。
現在，長興島正致力于打造產研融合的海洋科技島，實現校企聯合攻關、成果轉化，以應對日趨激烈的全球造船業競爭。在島上的實驗室，記者看到，科研人員正在測試船舶小組立無人化產線。
總臺央視記者 郝佳琪：小組立是船舶建造的基本單元，一艘10萬噸以上的船需要上萬個小組立，而每一個小組立又包含幾十個零件，其中，每一個零件上面都有一串獨一無二的身份碼。在以往的生產過程中，這些零件都是由人工來分揀的，準確度和效率都受限，小組立無人化產線的誕生，解決了這一問題，也將高校的科研成果送進了企業的生產車間。
上海交通大學海裝基地聯合直屬黨支部書記 蔣如宏：原先可能（生產）一個小組立，包括等待的時間在10天以上。我們產線，基于它的數據庫，一天就可以生產一個小組立。我們能夠直接服務在島上的四大央企，直接支撐相關企業的生產。
如今，在長興島上，從研發攻關到關鍵部件生產再到下游建造，造船需要什么，在這里基本都可以找到，技術、人才、設備一應俱全。長興海裝特色園區，已經吸引四大央企和超過70家船配企業入駐，超過7000家公司注冊，2023年，長興區域產值超過510億元，同比增長12.7%，其中造船業貢獻的產值近85%。
“華山”號“大管家”
張輝：長興島是造船人的寶藏島
一艘艘大型LNG運輸船，從長興島駛向世界。而建造如此大型、精細度極高的船舶，除了專業的造船基地，還需要大量的專業人才。我們一起認識一位主持建造LNG運輸船的人，聽聽他和長興島的故事。
張輝是 “華山”號生產建造環節的總負責人，被船員們親切地稱為“大管家”。記者見到他時，離“華山”號的首航之旅，還有不到10個小時。
去年4月，張輝從上海浦東來到長興島，一年多以來，他大部分時間都在島上，負責協調生產建造的各個環節。
在張輝眼中，長興島是造船人的“寶藏島”。讓他感觸最深的，就是小島優越的地理位置。由于長興島緊鄰出?？?，每次試航，從碼頭出發到淺灘僅需5個小時。而正是得益于這樣的優勢，“華山”號在此前的試航中也創造了一項世界紀錄。
滬東中華造船集團有限公司總裝二部高級業務經理 張輝：這條船也創造了常規試航、氣體試航“二合一”試航4.5天的世界紀錄。
“華山”號三副 李仁海：我們是他的“麻煩制造者”，他（都）能夠有條不紊地把各項工作安排得非常順利。
距離凌晨首航的時間越來越近，張輝來到駕駛室和船員們做最后的溝通。
凌晨4點30分，張輝早早等候在岸邊，他要親眼見證這艘由他主持建造的巨輪駛向大海。到了5點，8名起重工人依次解開了“華山”號的纜繩，在拖輪的作用下，“華山”號離開碼頭，駛向太平洋，最終要在澳大利亞達爾文港加注LNG。
滬東中華造船集團有限公司總裝二部高級業務經理 張輝：這一年多來，我和我的兄弟們在船上日日夜夜奮戰，想多拍幾張照片留念一下，?！叭A山”號上面的船員兄弟們一帆風順，工作順利。
來源：央視財經
責任編輯：林紅
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