8月29日，隨著盾構機刀盤破壁而出，青島地鐵2號線二期工程合川路站至漢川路站盾構區間（以下簡稱“合漢區間”）右線隧道貫通，這是青島地鐵2號線二期工程全線首個順利完成盾構施工的工區，也是青島地鐵三期工程首個圓滿結束盾構施工工序的工區。
合漢區間雙線全長1135.1米，由青島市市政公用工程質量安全監督站監督、青島地鐵集團第一建設分公司建設、中國鐵建股份有限公司承建、中鐵二十五局施工，同時投入2臺盾構設備進行左右線掘進，“劉帥號”與“漆杰號”盾構機均從合川路站始發，向東掘進，在漢川路站接收。
截至目前，青島地鐵2號線二期工程項目合川路站、佛耳崖站的車站主體結構施工已完成，佛耳崖站至合川路站區間（簡稱“佛合區間”）、合川路站至漢川路站區間（簡稱“合漢區間”）均已實現雙線貫通，在全線中一直處于“領頭羊”的位置。自進場以來，該項目緊密圍繞安全、質量、進度、管理的目標要求，精密籌劃施工組織、科學統籌資源配置，將精細化管理滲透到施工的各個環節。先后實現了首個調流路開通、首個進入圍護結構施工、首個完成開挖條件驗收等工程重要節點，以“十項第一”領跑全線。
合漢區間建筑物密集，巖石堅硬，地質巖溶發育強，盾構隧道全長567.55米，施工過程中，要面臨長距離頻繁穿越上軟下硬地層的問題，區間隧道位于道路下方，周邊管線密布，對地表沉降控制要求更加嚴格，施工過程中還需要克服中高考停工等困難因素，對于“00后”盾構司機楊振華來說，這是一場挑戰自我極限的戰役。“我們選用破巖能力較強的重型滾刀，破除刀盤“結泥餅”難題，還要攻克掌子面保壓困難、管片密封防水失效等技術難題。幸好，一直有項目部和專家團隊的保駕護航，才能順利攻堅克難，對我來說這是十分寶貴的工作經歷?！睏钫袢A說。
項目盾構負責人田新煥介紹：“盾構機掘進施工時，在洞內配備1名技術人員，跟機盯控管片拼裝和注漿，夯實日常過程管理。對成型管片質量，嚴格執行質檢員10環掛牌驗收制。此外，項目部嚴格監測，成型隧道軸線按照10環/次進行復測，前后復測需搭接5環，以便及時調整掘進姿態和注漿參數。試驗工作也系統進行同步注漿配比比選，實施每5環抽檢漿液質量，動態掌握漿液的可泵性、稠度等相關參數，確保工程質量?！?/p>
針對區間施工難點，在青島市市政公用工程質量安全監督站指導下，青島地鐵集團聯合中鐵二十五局成立盾構施工“智囊團”，圍繞世界一流地鐵“1+6”目標體系，因地制宜、精密部署，項目團隊將質量管理和精細化管理相結合，以抓好工程質量的細小部位、施工管理的細小措施、施工工藝的細小環節保障工程整體質量。盾構機配備了多項智能創新技術——新增超前地質預報系統，對不良地質進行有效探測，做到早發現、早預警，充分保障掘進期間的安全；針對復雜多變的地層地質情況，盾構機還配備了新型止漿板、精度小于5毫米的盾構間隙測量系統和渣土實時稱重系統在內的3種智能化系統，能夠有效控制地面沉降，多管齊下提升工程質量。專家團隊通過試驗段總結出下穿破碎帶、軟硬不均復合地層的掘進參數，在施工過程中歸納出了花崗巖地層管片上浮控制手段，豐富了盾構施工工藝和方法，為確保盾構施工高效安全推進奠定堅實基礎。
據悉，青島地鐵2號線二期工程全長8.9公里，包含8站10區間，是連接李滄東部與李村中心城區的交通大動脈，對于完善東岸城區線網結構，帶動李滄區東部及世博園片區的規劃發展意義重大，投入使用后將大大改善沿線交通環境和市民出行條件。
青島財經日報/首頁新聞記者 宋大偉
責任編輯：林紅
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