組建物流子集團 京東意在擴張供應鏈平臺

4月25日，京東集團宣布將正式組建京東物流子集團，原京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝將出任京東物流子集團CEO。京東強調(diào)，此次組建物流子集團并不是拆分物流業(yè)務，但不排除未來獨立融資和上市的可能。

京東宣布組建物流子集團

根據(jù)京東發(fā)布的消息，此次組建的京東物流子集團未來將為合作伙伴提供包括倉儲、運輸、配送、客服、售后的正逆向一體化解決方案、物流云和物流科技服務（無人機、無人車、無人倉、無人配送站等）、商家數(shù)據(jù)（銷售預測、庫存管理等）、跨境物流、快遞與快運等全方位的產(chǎn)品和服務。同時，京東物流與京東商城共享線上線下渠道資源，并聯(lián)手京東金融推出創(chuàng)新性的供應鏈金融產(chǎn)品和保險產(chǎn)品。

京東方面稱，五年后，京東物流要成為年收入規(guī)模過千億的物流科技服務商。

目前，京東擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網(wǎng)絡(luò)，并在全國范圍內(nèi)擁有256個大型倉庫，6906個配送站和自提點，已運營7個大型智能化物流中心“亞洲一號”。更重要的是，經(jīng)過十來年努力，京東將商品流通成本降低了70%，物流的運營效率提升了2倍以上。

過去，京東物流大幅提升了自己平臺上合作伙伴的流通效率，而通過獨立運營，未來不僅僅是京東的合作商家，一些社會企業(yè)、非電商商家都可以借助京東物流的體系，以降低高企的流通成本。

但面向社會開放物流體系，對京東物流的倉儲配送能力提出了更高的要求。據(jù)悉，未來五年，京東物流將把物流中心的面積擴大至超過5000萬平方米，運營超過20個自營海外倉，覆蓋包括 “一帶一路”沿線國家在內(nèi)的100多個國家和地區(qū)。

與快遞企業(yè)合作大于競爭

早在10年前，京東就開創(chuàng)了B2C物流服務體系，即京東自建倉儲、由自有員工配送人們從京東購買的商品。這個當初看上去相當耗費人力財力的業(yè)務，如今成為京東最值錢或者最可期的業(yè)務之一。而正是因為優(yōu)秀的配送服務，讓人們更愿意選擇在京東購物。

從京東公布的四大服務產(chǎn)品來看，京東物流和“三通一達”以及順豐等快遞服務企業(yè)存在部分業(yè)務重合，因而，有觀點認為，京東物流子公司的成立或?qū)爝f企業(yè)構(gòu)成威脅和挑戰(zhàn)。

不過，京東集團董事局主席兼CEO劉強東表示，此次組建物流子集團，目的是希望京東物流通過獨立運營，與眾多合作伙伴攜手一同建設(shè)一個涵蓋物流、電商、金融、保險、數(shù)據(jù)、技術(shù)在內(nèi)的智慧供應鏈價值網(wǎng)絡(luò)。

從劉強東的表述可以看出，京東物流的著重點明顯不在配送業(yè)務上，而是要打造一張供應鏈價值網(wǎng)絡(luò)。劉強東稱，京東物流的業(yè)務范圍和“三通一達”以及順豐等快遞企業(yè)的交集很小，未來的合作一定會大于競爭。

業(yè)界人士認為，人們往往把物流等同于快遞和配送，但這是一個誤區(qū)。事實上，物流分為to B和to C兩大塊，to B的市場要比to C更大，“三通一達”和順豐的業(yè)務偏向于to C，而京東物流則更強調(diào)to B。

中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，目前來看，出于成本的考慮，京東和各大快遞企業(yè)一直有良好的合作，當然，未來快遞企業(yè)之間也可能會有一些競爭。他說：“未來，市場細分化、服務個性化和競爭公平化是大勢所趨，京東這么做，主要是向更專業(yè)的方向轉(zhuǎn)型。”

未來不排除上市可能

自去年推出“京東物流”品牌，并宣布京東物流將全面向社會開放時起，外界猜測京東物流擬拆分獨立的聲音便不絕于耳。這次京東物流獨立，業(yè)內(nèi)普遍認為，此舉有利于物流業(yè)務的獨立資本運作，儲備更多的資源，為接下來的資本融資打基礎(chǔ)。

不過京東方面稱，京東物流仍然是京東集團全資控股的一個子集團公司，京東希望通過更加靈活的組織架構(gòu)和管理創(chuàng)新讓京東物流擁有更加市場化的經(jīng)營權(quán)和決策權(quán)。當然，京東物流不排除未來獨立融資和上市，但目前并無任何具體計劃，此次成立子集團，也不涉及拆分和上市問題。

除此之外，業(yè)界認為，京東此舉還意在擴張供應鏈平臺。

“中國的物流行業(yè)發(fā)展是電商‘倒逼’的結(jié)果。”中國電子商務協(xié)會物流聯(lián)盟專家委員會主任黃剛說，物流已經(jīng)不是簡單的運營范疇，而是產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化。制造業(yè)、流通業(yè)均需要用戶和制造端相互連接，連接的背后則是服務的支撐。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進表示，像京東物流這樣的電商自建物流向社會開放，使得商貿(mào)類供應鏈逐漸提升為全產(chǎn)業(yè)鏈的供應鏈平臺，并通過物流延伸到生產(chǎn)領(lǐng)域，這將使我國物流行業(yè)的地位和功能得到提升。

商務部研究院電子商務研究所副所長張莉認為，目前電商物流需要在標準與規(guī)范兩方面加快創(chuàng)新發(fā)展，而最為重要的就是打造一個良好的物流生態(tài)圈，有效解決我國物流“大而不強”“多而不優(yōu)”以及智能化和數(shù)字化水平較低等問題。

在她看來，電商物流和傳統(tǒng)物流主要區(qū)別在于，傳統(tǒng)物流注重運輸和貨物送達，電商物流注重極致化服務和客戶體驗，是以市場和消費者需求為導向所形成的一種柔性化物流服務。京東組建物流子集團，意味著京東物流已不再僅僅是自營電商物流，而是成為向全社會開放的公共物流服務平臺。