8月25日，國外媒體報(bào)道稱，美國加州機(jī)動(dòng)車管理部門新頒布的試行規(guī)章將阻礙谷歌無人車的發(fā)展。如果谷歌無人車發(fā)生事故，責(zé)任人也難以確定。
今年初，谷歌正式公布無人車開發(fā)計(jì)劃，谷歌無人車沒有方向盤、剎車和油門。
加州新頒布的規(guī)章將于9月16日生效。新規(guī)章要求，如有需要，駕駛員能夠在公路上用“最直接的實(shí)物控制”車輛。 負(fù)責(zé)制定加州交通規(guī)章的高級官員伯納德·索里亞諾（Bernard Soriano）表示，這表示汽車必須配有方向盤、剎車和油門。
谷歌可以在私人道路上測試無人車原型，或者在加州以外的地區(qū)測試無人車。但谷歌表示，公司計(jì)劃遵守加州交通規(guī)章，無人車將增設(shè)臨時(shí)方向盤、剎車和油門踏板，以便駕駛員在測試過程中使用。
谷歌發(fā)言人表示：“通過增添這些裝置，我們的安全駕駛員可以測試無人駕駛功能，同時(shí)還能在必要的情況下控制車輛。”
新的交通規(guī)章顯示出，如果要讓無人車進(jìn)入城市街道和高速公路，谷歌還有很長的路要走。無人車技術(shù)必須克服諸多障礙，其中就包括被公眾接受和交通事故認(rèn)責(zé)難題。
谷歌意在開發(fā)一種完全無需人為干涉的自動(dòng)駕駛車輛，為此谷歌希望徹底拋棄方向盤、剎車和油門。不同的是，汽車制造商選擇為現(xiàn)有汽車整合自動(dòng)駕駛功能，例如自動(dòng)泊車和路線校準(zhǔn)。可見，谷歌的目光更為長遠(yuǎn)，風(fēng)險(xiǎn)也更大。
事故問責(zé)難題
相較交通規(guī)章，事故責(zé)任問題可能更加棘手。如果沒有駕駛員，那么交通事故的責(zé)任人就難以確定，我們更難以追究相關(guān)人員的法律責(zé)任。如果無人車發(fā)生交通事故，無人駕駛技術(shù)開發(fā)商、汽車制造商、車主和乘客都可能成為訴訟的目標(biāo)。
加州交通規(guī)章已經(jīng)嘗試解決無人車事故責(zé)任問題。規(guī)章要求，參與測試無人駕駛車輛的公司辦理500萬美元保險(xiǎn)或自保。
Velodyne首席執(zhí)行官大衛(wèi)·豪爾（David Hall）便擔(dān)心無人車事故責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。他表示，對于小公司，500萬美元保險(xiǎn)要求確實(shí)是沉重的負(fù)擔(dān)。目前，Velodyne針對谷歌無人車提供激光技術(shù)。
豪爾認(rèn)為，責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)可能讓Velodyne激光設(shè)備的成本增加數(shù)千美元。“發(fā)生事故時(shí)誰會(huì)付錢？誰又能確保我們不承擔(dān)責(zé)任？”他說道。
監(jiān)管障礙
谷歌表示，公司一直很謹(jǐn)慎，但監(jiān)管機(jī)構(gòu)更加小心。
今年初，谷歌無人車項(xiàng)目安全負(fù)責(zé)人羅恩·梅德福德（Ron Medford）曾希望加州機(jī)動(dòng)車管理部門準(zhǔn)許測試其他類型的無人駕駛車輛，例如摩托車和卡車。但是，該部門拒絕了他的請求。
索里亞諾表示：“在測試和推廣方式方面，我們希望采取謹(jǐn)慎態(tài)度，這樣我們就能解決問題，獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的同意。”
谷歌正在制造大約100輛無人車原型。谷歌將無人車車速限制在25英里每小時(shí)（40.25公里每小時(shí)），無人車可以更加輕松地處理突發(fā)情況，谷歌也可以降低事故損失。谷歌表示，無人車將于下月在私人道路測試，車輛會(huì)增加臨時(shí)的手動(dòng)控制裝置。
數(shù)年后，谷歌希望讓普通加州人在公路上測試無人車。索里亞諾表示，加州政府正在為無人車測試起草交通規(guī)章，新草案無需無人車配置方向盤、剎車和油門。谷歌還將在不同類型的交通工具上測試無人駕駛技術(shù)，包括出租車和快遞服務(wù)。
今年7月，谷歌無人車項(xiàng)目高管克萊爾·休斯·約翰遜（Clare Hughes Johnson）表示，如果可以成為一項(xiàng)交通服務(wù)，谷歌無人車技術(shù)將極具價(jià)值。
她說道：“如果各位今天乘坐無人車來這里，無人車把你帶到這里，然后離開，你感覺如何？你可能無需購買無人車，未來五年你只要坐到無人車?yán)铩?rdquo;（熠輝）
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