昨日，載箱量13386TEU的集裝箱船“中遠法國”在青島港全自動化集裝箱碼頭106泊位靠泊作業。與傳統碼頭作業完全不同，整個碼頭現場“空無一人”，生產作業卻“行云流水”。這標志著當今世界最先進、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭在青島港成功投產，實現了全自動化碼頭從概念設計到商業運營，開創了全自動化集裝箱作業的新紀元。
這個碼頭以青島港自主知識產權實現全智能決策、全系統管理，顛覆了傳統集裝箱碼頭作業模式，設計作業效率每小時40自然箱，較傳統碼頭作業效率提升30%，操作人員減少85%，是全球自動化程度最高、裝卸效率最快的集裝箱碼頭。
真正意義的自動化碼頭
“中遠法國”是昨天下午四點停靠在青島港自動化碼頭的，將有4000多個TEU在這里裝卸。
青島新前灣集裝箱碼頭有限公司副總經理楊杰敏是青島港自動化碼頭研發建設的主要技術人員，他告訴記者，為完成這些裝卸任務，整個碼頭啟用了7臺全自動橋吊和38個全自動的AGV（自動導引運輸車）和38個全自動的軌道吊進行裝卸船作業。
楊杰敏介紹說， 青島港的自動化碼頭之所以實現了整個生產作業過程的全程無人化，在于他有一個強大數據指揮系統，相當于碼頭的大腦。而在這個大腦之后數據的全面感知系統、作業自動化控制系統、調度指揮的智能化系統等三大系統來支撐最終實現了無人化操作。
據悉，青島港自動化集裝箱碼頭，充分吸取了當今世界自動化碼頭的經驗和教訓，綜合采用了物聯網感知、通信導航、模糊控制、信息網絡、大數據云計算和安全防范等先進技術，深度融合了碼頭操作、設備控制、閘口控制、電子數據交換、網站預約查詢等系統，機械設備全部實現無人駕駛，集裝箱裝卸、運輸、堆存、收發全過程實現無人作業。
“這是當今世界上真正意義上的自動化碼頭。”在昨天的自動化碼頭商業運營儀式上，青島港黨委書記、董事長鄭明輝對這個碼頭給出這樣的最為直接的評價。
可復制的“青島模式”
青島港自動化碼頭位于前灣港區四期5-10泊位，岸線長2088米，縱深784米，前沿水深-20米，年通過能力520萬TEU，可停靠世界最大的20000TEU以上的集裝箱船舶，首期2個泊位投入運營，由青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司運營管理。
青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司總經理張連鋼告訴記者，這個碼頭是由青島港集團主導的，通過精準規劃布局，融合物聯網等尖端信息技術，數十家合作方參與而設計建設的。碼頭從2013年10月正式立項，到2017年5月投入商業運營，僅用3年多時間完成了國外同類碼頭8-10年的研發建設任務，建設成本僅為國外同類碼頭的75%左右。
據悉，在建設過程中，依托青島港集裝箱作業、管理的先進經驗，自主設計生產業務流程、規劃碼頭總平面布局、建立指標體系和技術規格參數，低成本、短周期形成實施自動化碼頭系統總集成，構建起全球領先的自動化碼頭智能生產控制系統。
這個碼頭還首創眾多技術，為一批世界性技術難題提供了解決方案。如，碼頭首創了世界上重量最輕、循環補電、巡航里程無限制的集裝箱自動導引車，并節省換電站建設費用過億元，比同類設備重量減輕10余噸；首創機器人自動拆裝集裝箱扭鎖，實現生產全程自動化；首創軌道吊“一鍵錨定”系統，解決了大型機械防瞬間大風的全球性行業難題。
“這個碼頭可以說開創了低成本、短周期、高起點、全智能、高效率、更安全、零排放的‘青島模式’，也構建了可推廣復制、具有行業示范意義的‘青島模式’。”張連鋼說。
未來市場可期
“安全、環保、智能、高效。”青島港集團總裁成新農用這幾個詞來總結自動化碼頭的意義和變化。
成新農介紹，青島港自動化碼頭采用世界一流的全自動化技術設備，顛覆了傳統集裝箱碼頭作業模式、管理模式，實現決策智能化、生產流程化、操作自動化、現場無人化、能源綠色化。在全自動化碼頭目前兩個泊位作業中，后方生產控制中心9個遠程操控員承擔了傳統碼頭60多人的工作，減少操作人員約85%，提升作業效率約30%，碼頭設計作業效率可達每小時40自然箱,是當今世界自動化程度最高、裝卸效率最快的集裝箱碼頭。其綜合物流成本、操作成本要比傳統碼頭下降20%-30%，同時，碼頭裝卸運輸設備全部采用電力驅動，單位耗能最低，實現零排放和無燈光作業。
憑借低成本、短周期、高質量等卓越績效，在美國第11屆“Navis World”[美國Navis公司是世界領先的集裝箱碼頭操作系統（TOS）提供商]全球年會上榮獲“全自動化集裝箱碼頭建設杰出成就獎”。
美國Navis公司負責人告訴記者，自動化碼頭開業以后，不僅能夠滿足青島本地的市場，而且能夠輻射到全中國、全亞洲以及全世界，所以碼頭的開業意義非常重大。
成新農告訴記者，智慧碼頭的發展將是青島港動能轉換，進行供給側結構性調整的主要努力方向，青島港將根據市場發展需求，加強老碼頭自動化改造以及新自動化碼頭的建設，推動青島港轉型升級。
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