5月11日，載箱量13386TEU的外貿集裝箱船“中遠法國”在青島港全自動化集裝箱碼頭106泊位靠泊作業(yè)，與傳統(tǒng)碼頭不同的是，整個作業(yè)現(xiàn)場“空無一人”，生產作業(yè)卻在自主開發(fā)的智能控制系統(tǒng)的指揮下“行云流水”。此舉意味著當今世界最先進、亞洲首個真正意義上的青島港全自動化集裝箱已經(jīng)具備自動化全規(guī)模作業(yè)能力，真正實現(xiàn)了全自動化碼頭從概念設計到商業(yè)運營，標志著中國港口跨入第四代集裝箱作業(yè)全新時代。
據(jù)介紹，該碼頭位于前灣港區(qū)四期5-10泊位，岸線長2088米，縱深784米，前沿水深-20米，年通過能力520萬TEU，可停靠世界最大的24000TEU集裝箱船舶，該碼頭由青島港集團主導，精準規(guī)劃布局，融合尖端技術，數(shù)十家合作方參與，從2013年10月碼頭正式立項，到2017年5月投入商業(yè)運營，集碼頭規(guī)劃設計、建設集成和商業(yè)運營“三位一體”，僅用3年多時間完成了常規(guī)需要6-8年的研發(fā)建設任務，建設成本僅為國外同類碼頭的75%左右，開創(chuàng)了低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放的“青島模式”。
該碼頭由青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司運營管理，碼頭全部采用世界一流的全自動化的技術設備，由青島港自主構建全球領先的智能生產控制系統(tǒng)，顛覆傳統(tǒng)集裝箱碼頭作業(yè)模式、管理模式，實現(xiàn)工藝流程化，決策智能化，執(zhí)行自動化，現(xiàn)場無人化，能源綠色化。在全自動化碼頭目前兩個泊位作業(yè)中，后方生產控制中心9個遠程操控員承擔了傳統(tǒng)碼頭前沿60個人的工作，減少人工約70%，提升作業(yè)效率約30%，碼頭設計作業(yè)效率可達每小時40自然箱,堆場利用率提升10%，自動化程度超過荷蘭鹿特丹港，是當今世界自動化程度最高、裝卸效率最快的集裝箱碼頭。
抓住新一輪科技和產業(yè)變革機遇，青島港堅持自主創(chuàng)新，突出技術的先進性和建設的經(jīng)濟可行性，構建了可推廣復制、具有行業(yè)示范意義的“青島模式”，在自動化、智能化方面引領第五代乃至第六代港口的發(fā)展方向。其中，依托青島港集裝箱作業(yè)、管理的先進經(jīng)驗，自主設計生產業(yè)務流程、規(guī)劃碼頭總平面布局、建立指標體系和技術規(guī)格參數(shù)，低成本、短周期形成實施自動化碼頭系統(tǒng)總集成，構建起全球領先的自動化碼頭智能生產控制系統(tǒng)；碼頭裝卸運輸設備全部采用電力驅動，單位耗能最低，實現(xiàn)零排放和無燈光作業(yè)；首創(chuàng)了世界上重量最輕、循環(huán)補電、巡航里程無限制的集裝箱自動導引車，節(jié)省換電站建設成本上億元，比同類設備重量減輕10噸；首創(chuàng)機器人自動拆裝集裝箱扭鎖，實現(xiàn)生產全程自動化；首創(chuàng)軌道吊“一鍵錨定”系統(tǒng)，解決了大型機械防瞬間大風的全球性行業(yè)難題。為一批世界性技術難題提供了解決方案。
憑借低成本、短周期、高質量等優(yōu)勢，在美國第11屆“Navis World”全球年會上，該碼頭在實船作業(yè)期間榮獲“亞洲首個全自動化集裝箱碼頭杰出成就獎”。
青島港是世界集裝箱第七大港，擁有目前世界最大的碼頭和最高的效率。面對全球工業(yè)4.0和“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展趨勢，青島港以全自動化集裝箱碼頭等項目為重點加快建設智慧港口，推進港口轉型升級、創(chuàng)新發(fā)展。
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