5月11日，載箱量13386TEU的外貿(mào)集裝箱船“中遠(yuǎn)法國”在青島港全自動化集裝箱碼頭106泊位靠泊作業(yè)，與傳統(tǒng)碼頭不同的是，整個作業(yè)現(xiàn)場“空無一人”，生產(chǎn)作業(yè)卻在自主開發(fā)的智能控制系統(tǒng)的指揮下“行云流水”。此舉意味著當(dāng)今世界最先進(jìn)、亞洲首個真正意義上的青島港全自動化集裝箱已經(jīng)具備自動化全規(guī)模作業(yè)能力，真正實現(xiàn)了全自動化碼頭從概念設(shè)計到商業(yè)運營，標(biāo)志著中國港口跨入第四代集裝箱作業(yè)全新時代。
據(jù)介紹，該碼頭位于前灣港區(qū)四期5-10泊位，岸線長2088米，縱深784米，前沿水深-20米，年通過能力520萬TEU，可?？渴澜缱畲蟮?4000TEU集裝箱船舶，該碼頭由青島港集團(tuán)主導(dǎo)，精準(zhǔn)規(guī)劃布局，融合尖端技術(shù)，數(shù)十家合作方參與，從2013年10月碼頭正式立項，到2017年5月投入商業(yè)運營，集碼頭規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)集成和商業(yè)運營“三位一體”，僅用3年多時間完成了常規(guī)需要6-8年的研發(fā)建設(shè)任務(wù)，建設(shè)成本僅為國外同類碼頭的75%左右，開創(chuàng)了低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放的“青島模式”。
該碼頭由青島新前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司運營管理，碼頭全部采用世界一流的全自動化的技術(shù)設(shè)備，由青島港自主構(gòu)建全球領(lǐng)先的智能生產(chǎn)控制系統(tǒng)，顛覆傳統(tǒng)集裝箱碼頭作業(yè)模式、管理模式，實現(xiàn)工藝流程化，決策智能化，執(zhí)行自動化，現(xiàn)場無人化，能源綠色化。在全自動化碼頭目前兩個泊位作業(yè)中，后方生產(chǎn)控制中心9個遠(yuǎn)程操控員承擔(dān)了傳統(tǒng)碼頭前沿60個人的工作，減少人工約70%，提升作業(yè)效率約30%，碼頭設(shè)計作業(yè)效率可達(dá)每小時40自然箱,堆場利用率提升10%，自動化程度超過荷蘭鹿特丹港，是當(dāng)今世界自動化程度最高、裝卸效率最快的集裝箱碼頭。
抓住新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇，青島港堅持自主創(chuàng)新，突出技術(shù)的先進(jìn)性和建設(shè)的經(jīng)濟(jì)可行性，構(gòu)建了可推廣復(fù)制、具有行業(yè)示范意義的“青島模式”，在自動化、智能化方面引領(lǐng)第五代乃至第六代港口的發(fā)展方向。其中，依托青島港集裝箱作業(yè)、管理的先進(jìn)經(jīng)驗，自主設(shè)計生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程、規(guī)劃碼頭總平面布局、建立指標(biāo)體系和技術(shù)規(guī)格參數(shù)，低成本、短周期形成實施自動化碼頭系統(tǒng)總集成，構(gòu)建起全球領(lǐng)先的自動化碼頭智能生產(chǎn)控制系統(tǒng)；碼頭裝卸運輸設(shè)備全部采用電力驅(qū)動，單位耗能最低，實現(xiàn)零排放和無燈光作業(yè)；首創(chuàng)了世界上重量最輕、循環(huán)補電、巡航里程無限制的集裝箱自動導(dǎo)引車，節(jié)省換電站建設(shè)成本上億元，比同類設(shè)備重量減輕10噸；首創(chuàng)機(jī)器人自動拆裝集裝箱扭鎖，實現(xiàn)生產(chǎn)全程自動化；首創(chuàng)軌道吊“一鍵錨定”系統(tǒng)，解決了大型機(jī)械防瞬間大風(fēng)的全球性行業(yè)難題。為一批世界性技術(shù)難題提供了解決方案。
憑借低成本、短周期、高質(zhì)量等優(yōu)勢，在美國第11屆“Navis World”全球年會上，該碼頭在實船作業(yè)期間榮獲“亞洲首個全自動化集裝箱碼頭杰出成就獎”。
青島港是世界集裝箱第七大港，擁有目前世界最大的碼頭和最高的效率。面對全球工業(yè)4.0和“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展趨勢，青島港以全自動化集裝箱碼頭等項目為重點加快建設(shè)智慧港口，推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展。
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