城市公共交通是重要的民生工程，是群眾出行的基礎保障。青島地鐵每一公里的延伸，都伴有常規公交的緊密銜接。基礎設施的不斷完善，推動著島城的公共交通格局逐步向公交地鐵深度融合發展轉型，提升綠色出行吸引力。
青島市政協委員，青島城運控股集團黨委書記、董事長、總經理邢昌友說：“為了不斷滿足人民群眾日益增長的美好出行需要，青島城運控股集團持續強化公交與地鐵兩網融合，通過系統謀劃和協同合作，不斷提升公共交通服務質量和效率，為市民提供更加便捷、高效的出行體驗。”
強化頂層設計，提升綠色出行吸引力
隨著青島地鐵擴容加密、連線成網，市民對常規公交與地鐵的高效接駁需求越來越高。2024年以來，青島市交通運輸局以“減低效、降重復、強銜接、優服務”為指引，持續研究深化《青島市城市軌道和常規公交兩網融合規劃方案》，不斷優化公交線路、站點，完善城市公共交通體系。在系統謀劃方面，青島城運積極配合市交通運輸局，深入參與《青島市城市公共交通發展規劃（2021—2035年）》的制定工作。通過協同開展城市軌道交通和常規公交兩網融合的調研評估，以及建立地鐵、公交運營組織聯席會議制度等舉措，逐步推進兩網在規劃建設、運營管理、數據互聯互通等方面的深度融合發展。邢昌友表示，這一系列的頂層設計和規劃，將為青島公交的長遠發展奠定堅實基礎。
地鐵送出站，公交送到家
近年來，隨著地鐵線路逐漸開通成網，青島城運通過統籌優化公交線網布局，發揮地面公交機動、方便、經濟的優勢，實現了“線路、站點、時間、運力”的全方位匹配，形成地面與地下優勢互補、換乘方便的城市公共交通網絡，真正做到了“地鐵送出站，公交送到家”。
記者了解到，自2024年以來，青島市以“強銜接、減低效、提效率、除擁堵”為導向，累計優化調整公交線路30余條，覆蓋潤澤路、寧鄉路、豐隆路、同德路等路段公交盲區，方便鹽田路、景平南路、十梅庵路等周邊市民出行。尤其是2024年10月10日起，調整了216路線的發車間隔，并在李村公園站試點“地鐵一到、公交就發”的運行模式，進一步加大了與地鐵的銜接接駁力度。
公交線路的優化調整以“潤物細無聲”的方式，便捷著越來越多的市民出行。邢昌友告訴記者，青島城運正積極推動兩網互補和銜接。通過建立地鐵服務中長距離出行、地面公交服務中短距離出行的互補發展模式，2024年新開4條微循環線路和7條常規線路，以及調整5條存量線路，不僅覆蓋了公交盲區，還有效串聯了地鐵線路站點。
“地上地下一張網”，融合比例高達81.9%
目前，青島市公共交通“地上地下一張網”態勢加快構建，正逐步搭建起安全、便捷、高效、綠色的城市公共交通網絡體系。特別是在在站點銜接方面，青島城運在多條線路增設了地鐵站接駁站點，例如，在18路、230路等線路增設“遼陽東路勁松七路、會展中心地鐵站、世博園地鐵站、枯桃地鐵站、石老人浴場地鐵站”共5處站點，縮短公交站與地鐵站步行距離至100米內，完成了對主城區范圍內6條地鐵線、104座地鐵站點的全覆蓋。此外，還在公交車語音報站和公交站牌中加入了換乘地鐵提示，極大地方便了乘客出行。目前，與地鐵銜接的公交線路總數已達254條，兩網融合比例高達81.9%，比2023年增加了55條，提高了16.1%。
同時，為了使公交服務更加靈活高效人性化，青島城運先后開通了21條“響應式”公交線路，在35路、383路、677路、772路等線路試點“響應式”公交，在34路和419路設置13處招手站、推出招手停服務，縮短乘客出行距離和時間，提高運力和運速。此外，針對地鐵2號線西延段的通車，青島城運已利用大數據等技術手段完成了對相關線路的客運數據分析，并編制完成了《地鐵2號線西延段的公交調整方案》。該方案涉及線路新增、調整、運營時段調整以及公交首末站配建等多個方面，旨在進一步提升兩網銜接的緊密度。
公交與地鐵相結合的出行方式，已經逐漸成為部分市民日常通勤的首選。青島市人大代表、青島城運控股公交集團工會女職委副主任王艷說：“青島公共交通網絡的不斷完善，讓城市的各個角落聯系更加緊密，煙火氣得以更自由地彌漫。”
今年，青島市將著力推動公交和地鐵網絡融合、服務融合、設施融合、信息融合，提高兩網整體競爭力和公共交通基礎設施使用效率，推動青島市城市公共交通高質量發展。
邢昌友說：“今年，青島城運集團將持續發力，全力推進兩網融合協同發展，全年預計優化調整公交線路達到60條。”通過科學合理的線路布局和高效的運營管理，不斷提升公共交通服務質量和效率，切實增強公共交通的吸引力，為廣大市民提供更加便捷、高效的出行體驗。
青島財經日報/首頁新聞記者 宋大偉 通訊員 劉欣
責任編輯：李頡
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