青島財經日報 記者 黃偉
5月11日20:20，隨著“中遠法國”輪最后一個集裝箱裝船到位，青島港全自動化集裝箱碼頭商業運行首條船舶作業完畢。據統計，本次作業箱量共計3858自然箱，橋吊單機效率達到26.1自然箱/小時，船時效率達到161.2自然箱/小時，創出世界自動化集裝箱碼頭商業運行首船作業最高效率。也就是這一天，青島港現代碼頭迎來了正式商業運營，標志著青島港智慧碼頭取得實際性進展，是青島港動能轉換一大重大突破。
與青島港港口業務大步發展遙相呼應的，成立僅僅兩年多年的青島國際航運中心加快吸引各種航運資源要素的匯集，發布航運指數，成立貿易場，設立港航基金，引進國際功能平臺，青島正在補齊航運發展的短板，現代港航高端服務業正在快速發展。
傳統裝卸與現代服務業，裝卸與貿易，青島港航產業正不斷轉型融合，邁向新高度。
青島港全優的“利潤組合”
“全物流產業鏈與智慧港口是青島港動能轉換主抓的兩個方面。”青島港集團總裁成新農對當下青島港的發展有著清晰的定位與規劃。
他說，以往港口都是作為物流基點服務，就是以倉儲、裝卸為行業，現在我們要做全程門到門的現代物流體系建設和發展，這是港口當前業務發展的一個重要發展點，就是把港口裝卸優勢往產業鏈條延伸，發揮港口更大的帶動作用。而智慧港口則是把港口從傳統的勞動密集型，變為真正的實現自動化、專業化。
“可以說，從目前看青島港在這兩方面的實踐都取得了重要突破。”成新農說。
根據年報，青島港2016年度公司營業收入為86.84億元，較同期增長17.8%；分部對外交易收入為89.91億元，較同期增長18.1%；歸屬于母公司股東的凈利潤為21.86億元，較同期增長14.3%。
而根據日前航運界發布的“2016年度中國港航船上市企業盈利能力榜單”顯示，從2014年以來，青島港經營績效已連續3年保持兩位數增長；凈利潤在2016年度中國港航船上市企業凈利潤榜單中排名靠前。 根據統計，近年來，青島港業務板塊呈現多元發展態勢：干散貨方面，在青島港董家口港區40萬噸級礦石碼頭的支撐下，混礦業務量位居全國沿海港口首位；在液體散貨方面，以山東地煉進口原油資質許可為契機，青島港液體散貨吞吐量保持兩位數增長，占山東口岸地煉進口油市場份額的一半；在集裝箱方面，得益于腹地外貿經濟發展的強勁支撐，青島港實施船公司總部營銷戰略，2016年增開新航線20條；集裝箱、礦石裝卸效率繼續位居世界首位。
青島港有關負責人介紹，近年來，面對整個港航業發展低迷的狀況，青島港加快轉型升級、創新發展，加快新舊動能轉換，在持續強化裝卸主業基礎上，大力發展現代綜合物流，創新推進金融、國際化、互聯網“三大戰略”，實現了港口吞吐量的持續健康發展，穩居世界大港前七強，營業收入和利潤連續保持強勁的兩位數增長。
在這份靚麗年報中，比起年度收入更加耀眼的數字是，青島港金融板塊各公司營業收入同比增長35.52%，利潤同比增長64.47%；物流及港口增值服務占比38.0%，較同期增幅為40.1%，展示了廣闊的前景和強大的活力。
青島港有關負責人表示，這個統計數字直接體現了青島港創新轉型發展的成績。下一步，港口將積極應對傳統裝卸業務增速減緩的形勢，繼續打通全程物流服務縱向一體化產業鏈，集聚貿易、金融、物聯網等多種產業資源，構建起效益更優的“利潤組合”，增強可持續發展動力，加快新舊動能轉換，加快智慧碼頭的建設，建設世界一流的物流強港、效益強港、科技強港、國際強港、生態強港。
補齊青島航運短板
2014年年底，青島國際航運服務中心正式掛牌。其成立的背景是近年來，世界經濟增長持續乏力，國際市場需求持續疲軟，我國投資和消費需求增長放緩，產能過剩問題突出。隨著資源生態環境約束加大、勞動力等要素成本上升，高投入、高消耗、偏重數量擴張的高增長難以為繼。老路走不通，就需要尋找新的發展道路。
而從青島港航發展的實際看，過去港口的發展為青島城市注入了強大動力，為青島城市的發展作出了突出貢獻。但青島的港航業發展同樣面臨著許多問題，青島基礎性航運服務形成規模，但現代港航服務卻還在起步階段，青島港航的實力仍舊只體現了傳統的裝卸業務上。在當前國際市場需求疲軟，國際航運市場低迷狀況下，港航這個青島重要的經濟引擎需要尋找新的動能，為青島經濟注入新的動力。
“青島國際航運服務中心成立的核心目的就是為了補齊青島港發展短板，集聚各種航運要素，把青島港航的傳統優勢轉化為信息、服務、交易等優勢，為青島港航發展注入新動力。”有關專家如此評價航運中心成立的初衷。
據了解，成立之時，青島國際航運服務中心就提出要依托青島城市優勢，貫徹五大發展理念，以“信息、交易、服務”三大職能為重點，充分發揮聚集航運資源、溝通航運動態信息、規范航運交易行為、激發航運市場活力的四大功能，全力推進“搭建一個現代航運大數據綜合信息平臺、設立一個港航產業發展基金、規劃一個港航交易貿易市場、成立一個航運發展研究院、建設一個國際航運大數據基地，構筑一個青島港航產業發展聯盟”六個一戰略，為港航產業發展注入新鮮血液，把青島打造成東北亞最重要的國際航運中心。
構建青島現代航運服務體系
“察勢者智，馭勢者贏”，思路決定出路，定位決定站位。在明確的功能定位基礎上，青島國際航運服務中心迅速行動，效果顯著。
2015年4月9日，山東首個運價航運指數——中韓青島航運指數發布。
2015年8月18日，青島國際航運服務中心與國務院發展研究中心簽署了《21世紀海上絲綢之路樞紐型港口研究》課題合作協議。
2015年10月12日，發布中日航運青島指數。
2015年10月30日，與國際IT行業巨頭亞信集團簽署戰略合作協議，亞洲首個國際航運大數據基地落戶青島。
2015年12月30日，國務院發展研究中心授牌成立了“一帶一路”樞紐型港口示范基地，青島港航產業發展聯盟正式成立，揭牌成立了青島國際航運大數據交易中心及青島國際航運大數據研究院，發布了東北亞航運指數，集中簽署了航運金融融資、青島國際航運交易所重組、青島港航聯合商品貿易場項目。
2016年5月29日，“一帶一路”青島航運指數對外發布。作為青島航運指數的第四支指數，“一帶一路”青島航運指數成為青島與“一帶一路”國家經貿往來的風向標，是青島現代航運業發展的一大突破，將進一步推動青島國際航運服務中心建設，提升青島大交通格局影響力和帶動力。
2016年7月11日，青島港航聯合商品貿易場項目通過市大宗商品聯席會議辦公室專家評審，批準設立。
2016年12月，青島市政府常務會議原則通過成立青島港航產業發展基金，基金總規模5億元，拓寬投融資渠道，為青島航運發展搭建投融資平臺。
從這兩年的發展脈絡可以看出，青島國際航運服務中心主要從信息、交易、服務等三個方面加強青島港航業新要素的集聚，補齊青島港航業的短板，特別是現代港航業，如金融、交易、保險、法律等高端服務業的短板，重點打造‘一個產業集聚中心、航運綜合信息、航運交易、航運綜合服務保障平臺’三大平臺，讓港口與現代航運業聯動發展，推動青島城市整體功能和核心競爭力提升。
今后，青島國際航運服務中心將深入實施“信息、交易、服務”三大戰略，將青島打造成港航領域的信息、創新、智力、人才四大航運高地及成本、政策、資本三大洼地，把青島打造成航運服務集聚區，建設服務高端、功能強大的現代航運服務體系。
預計未來5到10年內，青島國際航運服務中心的建設和發展，將會服務航運、港口、船代、貨代等4000余家航運企業，推動航運總稅收實現翻倍，促進航運金融、保險、法律、咨詢等高端航運服務業發展，新增就業崗位5萬個，航運業經濟貢獻度由目前的5%提高到10%，成為集聚產業要素資源的重要平臺，拉動區域經濟發展的強大引擎，提升城市核心競爭力的原動力。
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