圖為全球首列虛擬軌道列車。 魯毅 攝
中新網(wǎng)株洲6月2日電 (記者 魯毅)由中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司(以下簡稱“中車株洲所”)研制的全球首列虛擬軌道列車(以下簡稱“智軌”)2日在湖南株洲首次亮相。這一名為“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)”的全新交通產(chǎn)品既能保持像軌道列車大載客量優(yōu)勢，又不需要建造專有鋼軌，能像公交車靈活穿行，將為解決現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸難題提供新的選擇。
中車株洲所副總經(jīng)理、總工程師，智軌列車項(xiàng)目組組長馮江華博士介紹，智軌列車看似無軌，實(shí)則有“軌”，只不過采用了中車株洲所自主研發(fā)的全球首創(chuàng)“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。該技術(shù)通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運(yùn)行信息傳送至列車“大腦”(中央控制單元)，根據(jù)“大腦”的指令，在保證列車實(shí)現(xiàn)牽引、制動、轉(zhuǎn)向等正常動作的同時，能夠精準(zhǔn)控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。
記者現(xiàn)場看到，智軌列車長達(dá)30多米，堪稱馬路上的“巨無霸”。馮江華表示，超長車身并不妨礙列車的靈活性。該列車采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等設(shè)計(jì)方式，使整臺列車轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當(dāng)，且比普通公交車輛的通道寬度更小，可以在大多數(shù)城市道路上通行。同時，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設(shè)計(jì)，省卻了掉頭的麻煩。
與現(xiàn)代有軌電車相比，智軌列車設(shè)計(jì)最高時速同樣為每小時70公里，但因?yàn)椴灰蕾囦撥壭旭偅粭l運(yùn)行線的建設(shè)周期僅需一年，能快速投入使用。另外，智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性，并支持多種供電方式。
當(dāng)天，株洲市人民政府宣布，為智軌列車量身定做的中國首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線路將正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)規(guī)劃階段，根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運(yùn)營。
此外，智軌列車采用高鐵柔性編組的模式，能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，比如采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組時，列車可載客超過300人，5節(jié)編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運(yùn)力。
馮江華認(rèn)為，以智軌列車為核心運(yùn)載工具的智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)具有建設(shè)周期短、基礎(chǔ)設(shè)施投資小、城市適應(yīng)性高、綜合運(yùn)力強(qiáng)等優(yōu)勢特點(diǎn)，是兼顧運(yùn)能與投資的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)解決方案。
馮江華為記者算了一筆賬，目前，中國地鐵造價約為4至7億元每公里，現(xiàn)代有軌電車線路造價約為1.5至2億元每公里，而“智軌”在與現(xiàn)代有軌電車運(yùn)力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的五分之一。也就是說，與現(xiàn)代有軌電車相比，建設(shè)一條10公里的線路，“智軌”至少能節(jié)省10億元以上。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2020年，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的發(fā)展，中國將新增約80個百萬人口以上的地級市，但在整體城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，80%的中小城市因無法承受現(xiàn)有軌道交通裝備高昂的建設(shè)成本和漫長的建設(shè)周期，使用傳統(tǒng)的公共交通，導(dǎo)致城市擁堵“城市病”。
在馮江華看來，智軌正是為解決“城市病”量身訂做的。它既能作為一線城市大運(yùn)軌道交通的補(bǔ)充，也可作為二三線城市的客運(yùn)主體，還能承擔(dān)新區(qū)到新區(qū)、中心到旅游區(qū)等特點(diǎn)線路的運(yùn)輸，并能與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結(jié)合，打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡(luò)，為解決現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸難題提供全新的解決方式。
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