8月26日，伴隨“鐵龍八號(hào)”盾構(gòu)刀盤(pán)破巖而出，青島地鐵2號(hào)線(xiàn)二期工程迎來(lái)里程碑式突破，李村公園站——下王埠站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“李王區(qū)間”）順利貫通，青島地鐵2號(hào)線(xiàn)二期工程歷時(shí)兩年十個(gè)月攻堅(jiān)，實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)洞通，為2026年通車(chē)奠定了基礎(chǔ)。這也是青島地鐵三期工程首條洞通線(xiàn)路。
這條串聯(lián)李滄東部與嶗山區(qū)的軌道交通動(dòng)脈，就像一條蜿蜒的地下巨龍，“零預(yù)警”“零事故”成功穿越16條富水砂層，30多處構(gòu)造破碎帶、隱伏沖溝及不均勻風(fēng)化巖等復(fù)雜地質(zhì)區(qū)，李村河、侯家莊河、金水河等大小河流，以及下王埠高架橋、爐房橋、青銀高速等建構(gòu)筑物，沿線(xiàn)地質(zhì)均為堅(jiān)硬的微風(fēng)化粗安巖、角礫巖與正長(zhǎng)斑巖，部分巖石抗壓強(qiáng)度最高達(dá)110兆帕，平均每掘進(jìn)每1公里就得穿越2處重大風(fēng)險(xiǎn)源，相當(dāng)于“在豆腐上切蔥花”，難度在青島地鐵建設(shè)史上也是屈指可數(shù)。
李王區(qū)間隧道
飾面混凝土達(dá)A率94% 精準(zhǔn)掘進(jìn)如履薄冰
下王埠車(chē)站技術(shù)人員檢查鋼筋綁扎質(zhì)量。
?地上車(chē)流奔騰不息，地下鐵龍潛行無(wú)聲。一個(gè)開(kāi)挖直徑近3層樓高、長(zhǎng)85米、重500噸的“巨無(wú)霸”在地下穿行，上方是密密麻麻的電力管線(xiàn)、燃?xì)夤艿馈⒂晡鬯芫€(xiàn)，7米開(kāi)外則是寬度達(dá)15.8米的超大斷面，對(duì)土層的影響卻能控制在毫米級(jí)……在李王區(qū)間隧道，青島地鐵的建設(shè)者們上演了一場(chǎng)堪比外科手術(shù)的開(kāi)挖掘進(jìn)歷程。
下王埠車(chē)站鋼筋工綁扎側(cè)墻鋼筋。
為保障盾構(gòu)機(jī)又穩(wěn)又快推進(jìn)，青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司會(huì)同建設(shè)單位精密部署、科學(xué)籌劃，綜合運(yùn)用BIM+智慧工地+數(shù)字化指揮中心，編織了一張“預(yù)警天網(wǎng)”，并創(chuàng)新采用“雙路同步雙液注漿”方案，為隧道“強(qiáng)筋健骨”，有效控制地面沉降。同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)深入開(kāi)展班組建設(shè)，通過(guò)“小立法+二次分配”激勵(lì)機(jī)制，對(duì)質(zhì)量管控的關(guān)鍵崗位增加10環(huán)單板考核，“通過(guò)縮短考核周期、增加考核頻次、加大獎(jiǎng)勵(lì)力度等賦能舉措，充分激發(fā)出一線(xiàn)工人自主管理意識(shí)。”中鐵二十局項(xiàng)目總工馬萬(wàn)里表示。最終，李王區(qū)間上演了“零沉降”穿越，盾構(gòu)姿態(tài)全程“零偏差”。李王區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)一班連續(xù)三季度榮獲“青島地鐵集團(tuán)示范班組”。
李王區(qū)間盾構(gòu)管片拼裝。
在第一建設(shè)分公司“班組建設(shè)+十環(huán)一檢驗(yàn)”的創(chuàng)新管理下，2號(hào)線(xiàn)二期工程成功攻克了地質(zhì)條件差、周邊管線(xiàn)雜、沿線(xiàn)居住區(qū)域密集，車(chē)流量大、交通復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高、周邊建筑物保護(hù)難度極高等諸多“極限挑戰(zhàn)”，機(jī)械法區(qū)間初驗(yàn)評(píng)價(jià)達(dá)A率不斷提升，最新貫通的李王區(qū)間雙線(xiàn)機(jī)械法區(qū)間初驗(yàn)評(píng)價(jià)達(dá)A率94%，堪稱(chēng)整個(gè)地鐵三期工程建設(shè)中優(yōu)質(zhì)標(biāo)桿。
“棄殼拆解” 功勛盾構(gòu)機(jī)功成身退
下王埠站前大斷面吊出井施工。
2號(hào)線(xiàn)二期施工中，李村公園站因地處繁華商業(yè)區(qū)與居民區(qū)核心，“鐵龍七號(hào)”“鐵龍八號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)無(wú)法常規(guī)吊出。鑒于兩臺(tái)設(shè)備10公里掘進(jìn)壽命已近極限，建設(shè)團(tuán)隊(duì)決定采用“棄殼拆解”工藝：將6.8米直徑盾構(gòu)機(jī)外殼永久留置隧道作為內(nèi)壁，襯砌一層鋼筋混凝土。
對(duì)于“棄殼拆解”的工藝，第一建設(shè)分公司的建設(shè)者們已經(jīng)駕輕就熟。在2號(hào)線(xiàn)西延段的施工中，他們?cè)趪?guó)內(nèi)首次使用雙護(hù)盾TBM洞內(nèi)棄殼拆解方式。但在下王埠站，面臨更大挑戰(zhàn)——兩臺(tái)重約500噸的盾構(gòu)機(jī)部件形狀異形、體積龐大、十分笨重、數(shù)量較多，整個(gè)拆除作業(yè)可謂步步充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。
為了確保“棄殼拆解”順利進(jìn)行，第一建設(shè)分公司邀請(qǐng)專(zhuān)家論證，制定施工方案，開(kāi)展桌面演練，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地培訓(xùn)、交底、反復(fù)演算。目前2萬(wàn)余個(gè)部件正有序拆除回收，李王區(qū)間將繼續(xù)通過(guò)礦山法連接李村公園站后的一期既有線(xiàn)區(qū)間。
“在青島地鐵第一建設(shè)分公司的指導(dǎo)下，我們克服了空間狹窄、潛在安全風(fēng)險(xiǎn)高等諸多難題，這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)不僅完成了全部的掘進(jìn)生涯，盾構(gòu)機(jī)殼還將作為隧道結(jié)構(gòu)永久留存。”馬萬(wàn)里感慨道。
全員加入工會(huì) 班組建設(shè)鑄就攻堅(jiān)樣本
時(shí)間回溯至2023年8月15日——在合川路站施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)刀盤(pán)噴涂鮮紅“漆杰號(hào)”的盾構(gòu)機(jī)轟鳴啟動(dòng)，成為2號(hào)線(xiàn)二期掘進(jìn)的“開(kāi)路先鋒”。在整個(gè)山東省軌道交通建設(shè)歷程中，這是第一臺(tái)以產(chǎn)業(yè)工人名字命名的大型施工設(shè)備，不僅承載著青島地鐵首次以工人姓名賦予裝備的殊榮，更以?13天完成組裝調(diào)試?的速度刷新紀(jì)錄，先后引領(lǐng)全線(xiàn)8個(gè)機(jī)械法區(qū)間相繼投入“地下之戰(zhàn)”。
“最難得的不是物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，而是這份精神上的尊重。”作為眾多地鐵建設(shè)者中的一員，中鐵二十五局盾構(gòu)架子隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)漆杰對(duì)青島地鐵的班組建設(shè)感到受益匪淺。
“在外打工奔波十幾年來(lái)，第一次感到這么被尊重，這么被關(guān)心，宿舍有空調(diào)，食堂照顧我們的口味，甚至衣服都有人幫著洗。”來(lái)自四川大涼山的彝族工人阿爾拉莫說(shuō)道，他是2號(hào)線(xiàn)二期漢東區(qū)間（漢川路——東川路）的電瓶車(chē)司機(jī)，春節(jié)期間，他主動(dòng)和17名彝族工友放棄休假，留守工地值班。
“我們說(shuō)話(huà)有人聽(tīng)了。”中鐵建大橋局盾構(gòu)班組長(zhǎng)曹培林回憶道，“我們工人提出來(lái)的五小創(chuàng)新建議，兩進(jìn)人員都聽(tīng)進(jìn)去了。”
面對(duì)繁重挑戰(zhàn)，盾構(gòu)班組與“兩進(jìn)人員”深度協(xié)同：每周召開(kāi)技術(shù)總結(jié)會(huì)，每月調(diào)度施工方案優(yōu)化建議；?硬巖掘進(jìn)設(shè)備升級(jí)?，確保“啃得動(dòng)、走得穩(wěn)”；“兩進(jìn)三環(huán)四管五保”管理模式已形成標(biāo)準(zhǔn)化操作手冊(cè)，實(shí)現(xiàn)了管理力量直達(dá)作業(yè)面、考核激勵(lì)穿透最基層的積極作用。
“現(xiàn)在2號(hào)線(xiàn)二期總計(jì)490多名一線(xiàn)工人全部加入了工會(huì)，全部獲得了職工互助保險(xiǎn)，夯實(shí)了住院、大病等基礎(chǔ)保障，班組建設(shè)讓世界一流目標(biāo)從‘單兵作戰(zhàn)’走向‘全員攻堅(jiān)’。”第一建設(shè)分公司工程處副處長(zhǎng)李智慧表示。
下王埠車(chē)站鋼筋工綁扎側(cè)墻鋼筋。
據(jù)悉，青島地鐵2號(hào)線(xiàn)二期工程由青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)管，青島地鐵第一建設(shè)分公司承建，中國(guó)鐵建股份有限公司聯(lián)合中鐵二十局、中鐵二十五局、中國(guó)鐵建大橋局集團(tuán)等8家單位參建。線(xiàn)路全長(zhǎng)8.9公里，西接2號(hào)線(xiàn)一期李村公園站，東連藍(lán)谷快線(xiàn)世博園站，設(shè)有下王埠、佛耳崖等8座車(chē)站10區(qū)間，是青島地鐵三期首條全面啟動(dòng)土建施工、首條全線(xiàn)車(chē)站主體封頂、首條全線(xiàn)洞通的線(xiàn)路。線(xiàn)路通車(chē)后，將極大優(yōu)化李滄東部及嶗山中部區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)布局，實(shí)現(xiàn)與主城區(qū)15分鐘快速通達(dá)，惠及沿線(xiàn)近10萬(wàn)居民。
下一步，青島地鐵2號(hào)線(xiàn)二期工程將進(jìn)入沖刺階段，青島地鐵集團(tuán)將與施工單位將繼續(xù)錨定建設(shè)世界一流地鐵目標(biāo)，以班組建設(shè)為抓手，全力推進(jìn)軌道工程、機(jī)電安裝等工程，加快“軌道上的青島”建設(shè)步伐。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾? 宋大偉
責(zé)任編輯：王海山
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