日前，中鐵建工集團津濰高鐵東營南站項目第一榀鋼屋架拼裝滑移作業順利完成，標志著項目鋼結構施工邁入關鍵階段，為后續大規模鋼屋架滑移奠定了堅實基礎。此次首榀鋼屋架的成功滑移，不僅驗證了創新施工工藝的可行性，更破解了跨運營鐵路施工的行業難題。
東營南站作為津濰高鐵正線重要站點，總建筑面積達7.4萬平方米，站場規模為7臺20線，是東營市綜合交通樞紐的核心組成部分。
300噸鋼桁架實現毫米級精準就位
在首次滑移作業中，施工人員使用350噸履帶吊將首榀鋼桁架5段平穩吊裝至預設滑軌，隨后通過鋼屋架滑移裝置進行精準滑移。第一榀鋼桁架重達約300噸，長度約195米，滑移過程歷時約2小時，滑移長度13米。該裝置由軌道梁、滑移車和液壓爬行器組成，通過L形限位件與導軌的精密配合，實現了毫米級的位移控制。施工過程中，團隊同步應用Tekla智慧建造技術與BIM全過程建模，結合振弦式應變傳感器系統，對滑移軌跡和結構應力進行實時監測，確保了鋼桁架的精準就位。首榀滑移的成功就像完成了“空中走廊”的第一塊關鍵拼圖。
“分塊滑移+三步施工”破解跨線難題
東營南站項目面臨的重大挑戰是站房鋼屋架需橫跨正在運營的德大線，該區域下方有繁忙鐵路干線及27.5千伏高壓接觸網線，安全風險與施工難度極高。為攻克這一施工難題，項目團隊創新研發了“地面拼裝+高空對接+高空滑移”的綜合施工工藝。項目部技術人員前期通過有限元軟件對桁架、滑移設施及附屬設施進行全面3D建模，對新工藝新工法的可行性進行了研討，將鋼屋蓋滑移區分為3個滑移單元、15個分塊，設置6條滑軌。同時將滑移施工分成三步，第一步，屋蓋鋼桁架吊裝；第二步，屋面系統安裝；第三步，對屋面全系統與封檐板進行整體滑移；按以上步驟陸續施工剩余桁架單元。
成效凸顯實現工期安全雙豐收
傳統跨線施工需長時間占用鐵路“天窗點”，效率低且運營風險高，而項目團隊創新采用"地面拼裝+高空對接+高空滑移"工藝，先在地面完成鋼屋架拼裝，再通過滑移裝置進行滑移，徹底避開了對鐵路天窗點的占用。該項技術的應用，不依賴大型機械跨營業線作業，在保障施工人員安全的同時，也有效避免了對德大線運營的干擾，實現了安全跨線作業，極大提高了整體施工安全效率，將施工工期提前20—30天，為德大線的安全穩定運營提供了堅實保障。
國內首創為高鐵建設積累新經驗
此項技術為國內鐵路站房施工首創，目前已經位列中鐵建工集團重點課題，并通過了中國施工企業管理協會科研項目立項申報，彰顯了中鐵建工集團在高鐵項目建設領域的創新實力與責任擔當，也為我國高鐵站房施工積累了寶貴的創新經驗。
中鐵建工集團津濰高鐵東營南站項目將以此次施工工藝創新為契機，繼續秉持“勇于跨越、追求卓越”的企業精神，高質量推進項目建設，為津濰高鐵的順利建成、為我國高鐵事業的發展貢獻更大力量。
青島財經日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：李頡
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