在城市發展從大規模增量擴張階段轉向存量提質增效為主的背景下，公交地鐵兩網融合成為提升公共交通系統效率、優化居民出行體驗的重要戰略舉措。今年以來，按照市委、市政府的工作要求，青島市交通運輸局以《城市公共交通條例》為指引，認真落實城市公共交通優先發展戰略，通過創新驅動和精細化治理，深入推進公交地鐵兩網融合發展，提升公共交通的整體競爭力和吸引力，吸引更多群眾在出行時選擇公共交通。
從“接得住”到“接得好”，兩網融合讓換乘更便捷
2025年初，“推進公交地鐵兩網融合，新開和優化調整公交線路60條”被列為青島市15件市辦實事之一。“兩網融合”的本質是通過系統化整合實現公共交通資源優化配置，形成“地上地下一張網”的公共交通體系，提高公共交通系統整體效能，進而推動城市公共交通高質量發展。今年是青島地鐵開通運營的第十年。十年來，青島地鐵線網不斷加密，運營里程達352公里，貫通膠州灣三岸、七區一市。隨著青島地鐵逐漸連線成網，青島公共交通格局和市民出行習慣也隨之發生變化。一年來，市交通運輸局聚焦市民出行需求，以常態化優化公交線網為契機，不斷推動公交地鐵在線網、站點、服務等層面的銜接融合，便捷市民出行。2025年，共優化調整公交線路60條、公交站點141處，目前，市內五區公交銜接地鐵線路255條、占比超80%，兩網站點150米銜接率達90.7%，公共交通出行便捷性不斷提升。
微循環公交是今年公交線網優化的重點。作為公共交通體系的“毛細血管”，微循環線路有效補充了主干公交與城市軌道交通的服務盲區，是城市精細化管理水平和民生服務溫度的集中體現。2025年，結合新建小區與地鐵接駁需求，全市新增10條微循環公交線路，靈活穿行于窄街小巷，切實解決市民出行難題。為讓上班族的通勤變得更輕松便捷，今年先后開通425路、427路、429路、430路、431路等多條高峰微循環線路，不斷加大企業聚集區、社區與地鐵站的銜接。“以前下地鐵后到單位還得20分鐘，萬一遇上刮風下雨，特別不方便。現在431路直接從地鐵口到單位門口，班次多、等待時間短，太方便了。”在新希望六和飼料有限公司上班的張女士感慨道。目前，青島已累計開通43條微循環公交線路，精準滿足了周邊近130個小區的居民通勤、通學、購物、就醫等短途出行需求，其中70%的線路與地鐵實現了銜接，有力推動了公共交通出行向一體化發展邁進。
從“等客坐”到“引客來”，特色服務讓出行更有趣
公共交通不僅是出行工具，更是城市溫度的體現。今年，一系列創新服務讓青島的公交地鐵“圈粉”無數。在優化常規線路的基礎上，青島創新推出多類特色公交線路，不斷拓展公交服務功能。沿海一線試點運行3條旅游公交線路，串聯中山公園、八大關、小麥島等熱門景點，有效緩解了暑期前海區域的“出行難、停車難”問題。此外，開通環浮山和太平山兩條環山公交線路，銜接山體公園各出入口與觀景平臺，引導市民親近自然，方便晨練休閑，將生態價值轉化為觸手可及的民生福祉。面對今年近40場演唱會帶來的大客流，青島公共交通全程保障，地鐵多次延時運營至凌晨，累計保障超80萬觀眾順利出行。多種暖心舉措讓公共交通成為傳遞城市溫暖的窗口，提升了市民和游客的獲得感，為青島建設宜居宜業宜游的高品質城市注入新動能。
從“聽民意”到“惠民生”，精準施策讓服務更貼心
今年，按照交通運輸部部署，市交通運輸局圍繞服務更可及、換乘更便捷、運行更高效、服務更便民、體驗更美好、運營更安全等6項重點任務，開展城市公共汽電車運營服務提升專項行動，持續提升服務質量。針對暑期夜間出行需求增長，不斷拓展季節性延時服務范圍。今年旅游旺季，在公交末班車延時的基礎上，首次對途經重點交通樞紐和主要商圈周邊的部分公交線路實施了早班車提前等措施；地鐵也首次實現海陸空各類交通方式全覆蓋。
“一元通城”夜間惠民活動持續開展，7至9月，每天21:00后乘客可1元乘坐全市公交地鐵，累計使用44.7萬人次，為乘客節省出行成本超60萬元，有效激活夜間消費市場。智慧便民上，今年青島軌道交通新增支付寶、Apple Pay等移動支付方式，全年使用人次近3200萬，極大提升市民游客出行便捷度。依托全市一體化大數據平臺，便捷身份認證，實現琴島通敬老卡、愛心卡等370余萬張免費卡后臺自動核驗，免于充值，便捷特殊群體出行。
展望未來，市交通運輸局將結合城市發展、地鐵新線開通及道路改擴建等實際情況，以市民需求為導向，提前布局、精心謀劃，推進公交與地鐵近距離銜接，不斷優化微循環公交系統，積極運用智慧賦能，促進公交地鐵兩網深度融合，不斷提升公共交通服務水平。
青島財經日報/首頁新聞記者 宋大偉 通訊員 江穎
責任編輯：李頡
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