1月4日，在中鐵建工集團承建的津濰高鐵東營南站項目現場，隨著頂推系統同步驅動，最后一塊跨度195米、重達1400噸的巨型“鋼鐵翅膀”——站房鋼屋蓋單元平穩精準滑移到位。這標志著東營南站成功跨越下方繁忙的德大鐵路，取得突破性進展，為后續工程全面推進奠定堅實基礎。
“東方白鸛”振翅 勾勒樞紐新藍圖
東營南站項目位于山東省東營市，是津濰高鐵正線的重要車站。站房總建筑面積達7.4萬平方米，站場規模為7臺20線，采用“線側+線上式”高架候車設計，最高可聚集2200人。該站將與機場、汽車總站、既有東營火車站等共同構建東營市現代化綜合交通樞紐網絡。
站房鋼屋蓋投影面積達5.9萬平方米，鋼結構總重約1.85萬噸，其高架層屋蓋采用大跨度正交空間鋼桁架結構體系，由縱橫主桁架、屋面次結構及立面鋼拱等共同構成，形成強有力的主承重骨架。站房設計以“東方白鸛、起舞東營”為理念，建筑形態取自白鸛展翅飛翔的意象，通過主體向外延伸的曲線造型，營造出虛實交織、靈動飄逸的層次美感。
作為國家“八縱八橫”高鐵網中京滬輔助通道與沿海通道的交匯點，津濰高鐵全線貫通后，將顯著加強京津冀、山東半島與長三角地區的聯通。東營南站作為關鍵節點，其建設對完善環渤海地區鐵路網布局、促進區域經濟社會發展具有戰略意義。
“毫米級”跨越 攻堅克難保運營
東營南站自開工以來，項目建設者在423個晝夜的拼搏奮戰中，掀起四次大規模勞動競賽熱潮。2025年1月20日，完成鋼結構首吊；2025年5月25日，德大線正式恢復運行；2025年10月17日，完成鋼屋蓋滑移分塊首吊；2025年11月8日，完成第一榀鋼屋架拼裝滑移……一個又一個關鍵性節點的如期完成，展現了“鐵路站房建設王牌軍”的風采。
本次實施的最終滑移單元，包含3榀鋼桁架及附著的金屬屋面系統，總重達1400噸，跨度達195米。由于滑移單元重量大、跨度長，且需上跨下方正常運營、密布27.5千伏高壓接觸網的德大鐵路，項目創新采用“地面拼裝、整體累積滑移”工藝，其核心在于將復雜的高空、高風險作業轉化為安全的地面作業。
項目先在地面完成各滑移單元的拼接與屋面、幕墻的附屬安裝，再利用由軌道梁、滑移車及液壓爬行器組成的滑移系統進行整體頂推。施工中，由計算機同步控制系統精確指揮，實時監測并協調各頂推點的動作與荷載，確保受力點“步調一致”，實現精準滑移。整個地面拼裝與滑移過程，共投入鋼結構作業人員120余人，經過周密的地面拼裝與系統調試，歷時約2小時，最終將龐大的鋼屋蓋單元平穩推送至設計位置，“東方白鸛”振翅欲飛的宏偉輪廓完整顯現。
創新攻堅 智能建造賦能精品工程
東營南站項目始終秉承智能建造理念，以技術創新驅動施工全過程，為攻克跨線施工難題提供了堅實支撐。此次應用的屋面全系統滑移技術屬國內首例，已列入中鐵建工集團重點科研課題，并通過中國施工企業管理協會科研項目立項申報。該技術成功填補了相關領域的技術空白，為同類大型屋蓋工程提供了創新解決方案與實踐范本。
項目深度運用BIM全過程模型與Tekla智慧建造技術，全面輔助施工全過程。在設計深化階段即進行全專業碰撞檢查與施工工序三維模擬，對每一道關鍵工序進行可視化交底，提前排查風險、優化方案，從源頭保障了復雜滑移施工的可行性與精度，大大提高了施工效率。同時，為實現對滑移過程的毫米級實時控制，項目構建了智能監測與指揮系統。通過振弦式應變傳感器網絡對滑移軌跡與結構應力進行全過程數據采集，并利用計算機同步控制系統精確協調所有頂推點動作。L形限位件與精密導軌的配合，則實現了系統的動態微調，共同確保了上千噸結構平穩精準就位。
在攻堅過程中，項目團隊積極推動技術成果轉化，首創了“鋼結構屋蓋預拼裝滑移安裝裝置”“鋼結構屋蓋施工的焊接裝置”等多項專利。這一系列智能化手段與創新成果的應用，不僅確保了本次滑移的萬無一失，更形成了可復制、可推廣的跨運營鐵路站房施工成套技術，為未來同類型、高難度的站房建設提供了寶貴的“東營南站方案”，彰顯了中鐵建工集團以科技引領復雜工程建設的領先實力。目前，國內外尚無在運行鐵路上實現屋蓋、幕墻、金屬屋面全系統整體滑移施工的先例。
中鐵建工集團始終秉持“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的新時代客站建設理念，嚴守安全紅線，鑄造精品工程。確保以高品質的交通樞紐助力東營城市騰飛，持續彰顯“交通樞紐建設王牌軍”的品牌實力。
青島財經日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：李頡
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