7月17日起，鐵路部門將在全國27個主要高鐵客運站，推出動車組列車互聯網訂餐服務。旅客不僅可以訂高鐵盒飯還可以訂購社會品牌餐食。這也標志著中國鐵路首次將餐飲服務大門向社會開放。(7月12日《北京晨報》)
圖為G801次列車一等座席的乘客在品嘗列車提供的餐食。中新社發 侯宇 攝
●析理
開放經營 是觀念進步
高鐵乘客可訂“外賣”了，這無疑是鐵路服務理念上一個可喜的進步，也可以說是鐵路餐飲經營機制上的一個重要突破。長期以來，鐵路餐飲始終處于“封閉式”經營的狀態，也就是說，列車上的餐飲供給都是由鐵路方自己說了算，屬于一種“專營”，乘客基本上沒有自主選擇的余地。由于列車提供的餐飲大多數是盒飯模式，再加上價格高、口味單一等，這些年來，乘客對鐵路提供的盒飯質量和服務一直頗有微詞。此次中國鐵路總公司承諾，將向社會餐飲企業開放鐵路互聯網訂餐平臺，以滿足乘客個性化的餐飲需求，這的確是一個不小的進步，也凸顯鐵路方面著力改善餐飲服務的誠意。
其實，進入互聯時代，任何封閉式的經營都是不受歡迎的，也是難以為繼的。中國高鐵是中國快速發展的一個重要標志，在高鐵大幅提質、提速的環境中，如果配套的餐飲服務還處在傳統封閉經營的狀態，這顯然會影響到中國高鐵的整體形象和服務品質。
此次鐵路總公司向社會餐飲企業開放鐵路互聯網訂餐平臺，據悉，只要符合規定的餐飲產品均在12306網明碼標價，供旅客選擇。鐵路部門將依照國家有關食品安全管理的法律法規，對網絡平臺提供者、食品生產經營者、食品配送單位等相關資質、準入條件、餐食衛生等進行監督。
高鐵餐飲終于打開了對外開放的“窗口”，相信將受到眾多乘客的歡迎和點贊。當然，高鐵餐飲向社會開放，也不能“一放了之”，而不去監管。鑒于此，筆者希望鐵路方能夠承擔起監管“外賣”食品質量和安全的責任，確保進入高鐵車廂的“外賣”都安全可靠。畢竟，“外賣”是在鐵路的“地盤上”經營，切不可撒手不管，因為一旦“外賣”出現了食品安全上的問題，那么鐵路方顯然將會承擔相關的連帶責任。唐衛毅
圖為“復興號”高鐵餐車。中新網記者 翟璐 攝
●建言
公開標準 別有限競爭
坐高鐵，乘客想要吃飯，除了自帶食品就只能在有限的高鐵餐食中選購，且價格已經定死，品種也只有這么幾種，沒有多少選擇余地，現在可選社會品牌，這意味著乘客的選擇余地變大了，這是質的進步，不過，從實際情況來看，恐怕也只是引入有限的競爭。
今年1月1日起，鐵路部門不再執行“15元盒飯不斷供”這一規定。要求鐵路部門針對多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產品。全路對高鐵餐食的研發已經有400多個品種，中國鐵路餐飲供應不但有10元以上的，還有很多10元以下的，比如餃子、包子、面包等各種餐食供應。這樣的規定看起來的確很美，但事實證明，做得不夠好，乘客仍然頗有怨言，現在引入社會品牌，這是一種良好的開端，但要看怎么去做。
我們不難發現，社會品牌不是隨意能夠進入高鐵的“視野”，而是在“開放合作、許可經營”的思路之下操作的，這表明社會品牌首先要獲得鐵路部門的許可，應該說，事關食品安全，鐵路部門也應該依照國家有關食品安全管理的法律法規對社會品牌進入監管，防止食品安全事故發生，但準入的門檻是什么？是衛生條件，還是經營規模？是否符合食品衛生條件的均可以？而對價格是否有要求？更重要的是，決定權在誰手中？如果仍然在鐵路部門手中，則不太可能會產生平等的競爭，如果在監管部門手中，才有望實現公平競爭。王軍榮
●疑問
怎樣送餐 需切實解決
目前網絡外賣在全國各地城市推廣開來，消費者已經完全接受這項服務，很多人養成了網上訂餐的習慣，并不存在障礙。而高鐵推出網上訂餐服務，乃是將網絡外賣服務延伸到高鐵站，旅客操作起來很簡單，根據自己的口味點餐即可，關鍵是考驗高鐵系統的服務響應能力。
一般來說，列車供應的餐食容易解決，外賣服務則需要保證準時、安全。在旅客提前預訂外賣后，商家要按照時刻表，準時將外賣送到車站內。由于高鐵停靠時間很短，加上安保檢測問題，外人不得隨意進入，如何順利將外賣交到旅客手里，才是最關鍵的一環。
從現實情況考慮，由外賣人員親自送不妥當，手續太多，耽誤時間，進出也不方便，應當由高鐵站臺和動車服務人員中轉、交接，或者允許商家將供餐網點開在站臺內，縮短供應鏈。這就涉及到銜接問題，既要保證工作效率，又要確保飲食質量安全，高鐵系統應做好演練工作，并準備好應急措施，以保障外賣服務質量。
鐵總推出“網上訂餐服務”不僅滿足了旅客的飲食需求，實現餐飲供應多元化，并可通過市場競爭機制，倒逼供應商提高服務水平，以改善整體餐飲服務質量，提升企業形象。而且，向社會餐飲企業開放鐵路互聯網訂餐平臺，也是一次鐵路服務互聯網化、社會化、市場化的試水，可以增強鐵路的平臺效應，挖掘更多的商機。
鐵路網站本身就是一個巨大的流量平臺，且沒有導入成本，只是以前缺乏合理開發的意識和眼光，令流量白白浪費掉。未來鐵總就可吸取網上訂餐服務的經驗，逐步擴大經營品類，與更多優質商家合作，深入挖掘旅客數據信息，為其提供更多精準增值服務，以擴大鐵總的收入來源，提高盈利能力。江德斌
●觀察
途中美食 讓多方共贏
如今，隨著人們生活條件的不斷改善，旅客對出行早已不再是糾結于腳尖上的選擇，而是更加關注舌尖上、指尖上等綜合配套服務設施的條件，就像人們渴望列車普及無線網絡信號一樣，餐飲也是人們最為關注的出行熱點之一。
在列車上通過互聯網訂餐，不僅可以極大地方便旅客，減少自帶食物的煩惱，增添旅途餐食多樣的選擇，更多是能夠滿足不同旅客的味蕾需求，特別是對一些資深的“吃貨”而言，更可以嘗遍列車沿線的各類美食，在乘車的過程中這不失為一種特有的享受。
實際上，高鐵餐飲搭上互聯網，已經算不得新鮮事，早前媒體已有報道。今年春運，上海鐵路局就與“餓了么”訂餐平臺聯合推出了高鐵訂餐服務，收獲了較好的口碑。此外在自身餐飲上，鐵路部門還推出了8-15元之間的包子、微波水餃、雞肉卷、面條、三明治等品種，引進了燒雞、鹽水鵝等地方名優特產，旅客可根據喜好自行選擇。
列車餐飲服務產生的深刻變化，體現的是鐵路部門服務理念和服務水平能力的不斷提升。如今，鐵路部門在產品及服務上都更加人性化，在購票、乘車等多方面都能夠充分考慮旅客感受，積極聽取旅客意見，尤其是還能夠對殘疾人等小眾群體給予充分照顧，推出了導盲犬上車，殘疾人專用席等特殊服務。而且在餐飲上，還能夠充分考慮支付寶、微信支付等諸多細節。
當然，在這樣一個一年服務幾十億人次旅客的浩大工程中，誰都難保不出什么問題。在沒有體驗到互聯網+高鐵訂餐產品之前，人們也難免會對餐飲質量、衛生、安全等有所擔心，但是在走市場化道路的大背景之下，鐵路部門需要用更多更好的服務來贏得市場。因此，我們有理由相信，列車上的餐飲服務會越來越好，在舌尖與腳尖的約會中，實現企業與旅客的共贏。刁志超
●三言兩語
最關鍵的是能不能及時送到，停車時間那么短，送起來不太容易吧。
——黃凱
我覺得普通列車更應該這么做，停車時間長，坐車時間也長，更需要。
——快跑的小新
想試試，應該會不錯吧。
——菠蘿蜜
這個話題讓人想起泡面，在車上這個才是經典啊。
——小嵐
想知道價格怎么樣，如果太貴的話就不劃算了。
——果果
有無線信號的話，訂餐會更方便點兒，要不然總是太慢了。
——瀟瀟
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