已經赴美造車近一個月的賈躍亭，近日又曝出已經飛離美國，抵達中國香港。據稱，賈躍亭選擇前往香港而非回到內地主要就是“為汽車業務融資”，著手為法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱FF）公司引入資金。
《證券日報》記者從接近樂視汽車人士處獲悉，實際上樂視汽車和FF是“一套人馬兩個牌子”。最初賈躍亭是希望FF能夠與樂視汽車遙相呼應，共同開墾國內外市場。然而現階段，齊頭并進已然無望，目前的關鍵是能夠將FF運轉起來，并在美國本土上市銷售。爾后通過產品、技術的植入提高樂視汽車在國內市場的接受度和議價空間，進而盤活樂視汽車。
值得注意的是，賈躍亭官方微信公眾號近日所發《FF U factory》一文，樂視汽車高管高景深的身影出現在FF加州漢福德新工廠的揭幕儀式全體員工合照上。他的出現也在一定程度上印證了FF與樂視“一奶同胞”的猜測。
此前有媒體報道，樂視超級汽車（LeSEE）全球CEO張海亮已經離職，高景深升任樂視超級汽車（中國）總裁兼COO。對此，樂視汽車相關負責人向記者否認了張海亮離職一事，并表示張海亮仍然在樂視汽車擔任職務并維持公司正常運轉。
然而，或許是意識到樂視的危機確實影響到了FF的融資和發展。近日，FF首席運營官克勞斯對外強調，從法律上FF和中國樂視公司沒有任何關系。至此，就出現了上述怪狀：賈躍亭奔走呼號為FF籌錢，而FF則堅決要與樂視劃清界限。
有分析人士表示，“由于賈躍亭2018年量產交付這個目標定的太過激進，單是靠抵押總部大樓搞定了一個生產工廠還遠遠不夠。差距并非單純的資金問題那么簡單，而是糅雜了戰略定位、技術難題、運營問題的綜合體現。”
賈躍亭押寶汽車
FF是賈躍亭個人投資的電動汽車初創品牌，于今年1月份發布了首款量產車型FF91，已經開放預訂，并稱將在2018年交付。盡管FF此前曾強調，其是在樂視之外獨立運營的，急于澄清樂視與公司不存在任何聯系。但隨著它的主要投資者賈躍亭旗下的樂視控股正面臨財務危機，也引發了對于FF命運的擔憂。
最新消息顯示，負責FF人力資源事務的副總裁切利（AlanCherry）即將從FF離開。作為FF的“元老高管”之一，2014年FF公司創建，最初的管理層中就包括了切利。
事實上，在過去一年時間里，FF財務問題頻出。內華達州的汽車工廠項目進展緩慢，甚至被供應商起訴拖欠款項。伴隨著這一困境，至少有六名高管從FF離職。目前，FF已經放棄了位于內華達州的10億美元工廠建設項目，并在上周末重新租賃了加州漢福德的一座工廠，準備在內部建設電動車生產線。
為了緩解資金壓力，FF新雇傭的首席財務官Stefan Krause正在尋求賈躍亭之外的投資者，并試圖押寶汽車業務以圖東山再起。
FF量產道阻且長
最新消息顯示，融資能力了得的賈躍亭似乎又覓得金主，然而，FF以及樂視的資金鏈危機并非一朝一夕之功能夠解決。今年年初，FF在美國拉斯維加斯的工廠已經歷過一輪規模縮水，由占地28萬平方米縮減到占地6萬平方米。此后，樂視還近乎虧本地賣掉了去年剛從雅虎手中買入的地塊；本月初，FF又承諾抵押其在洛杉磯的總部大樓，并向紐約投資公司Innovatus Capital Partners借款約1400萬美元，期限一年，用于幫助FF獲得更多的時間去尋找更持久的資金。
據《證券日報》記者了解，對于FF聲稱要量產的FF91車型，其從車身尺寸、動力輸出到續航里程幾個方面，都完勝特斯拉的最強SUV Model X P100D。尤其在電池容量和充電技術方面的投入更是不計成本的。然而，關系到最核心的價格問題時，FF91卻未對外披露，這似乎顯示出了量產信心不足。
有分析人士對記者表示，車企的長久經營和穩定盈利是要靠其量產能力來支撐。而目前，盡管FF已經對FF91進行了一段時間的測試，但還遠未達到生產就緒的階段。對于FF而言，現在首要問題是資金能否“燒”到最后，這又回到了融資的原點上。只有在這個基礎上，再談建設量產能力才有意義。
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