懷柔一家七元便民車隊(duì)仍接收司機(jī)加盟
劉某在2010年購買了電臺(tái)等通訊設(shè)備，召集了一批社會(huì)上的黑車司機(jī)等人，在懷柔成立了一家“便民7元車隊(duì)”。劉某向社會(huì)公布叫車電話，一旦乘客撥打電話叫車，劉某便通過電臺(tái)調(diào)度車隊(duì)司機(jī)前去接乘客，每一單生意收7元。劉某并不從車費(fèi)中提成，而是每月收取司機(jī)100至300的份子錢。今年4月，劉某被抓獲，公訴機(jī)關(guān)指控劉某在未取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照的情況下，為無經(jīng)營(yíng)資格的車輛提供打車信息，收取費(fèi)用28萬元。昨天上午，劉某涉嫌非法經(jīng)營(yíng)罪一案在懷柔法院開庭審理，該案并未宣判。北京青年報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，北京市目前仍有一些類似沒有營(yíng)業(yè)資格的車隊(duì)在接單拉客。
昨天，劉某被控非法經(jīng)營(yíng)罪一案在懷柔法院開庭，公訴方指控，2010年至2017年4月，被告人劉某在未取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照和出租汽車經(jīng)營(yíng)許可的情況下，私自設(shè)立并運(yùn)營(yíng)調(diào)度平臺(tái)，為無合法經(jīng)營(yíng)資格的車輛提供打車信息，并按月收取“信息費(fèi)”，自2015年1月至2017年4月，共收取“信息費(fèi)”28萬元。劉某于2017年4月28日被民警抓獲。
劉某供述，2010年他開始組織懷柔區(qū)“便民7元車隊(duì)”，當(dāng)時(shí)他購買了通訊設(shè)備，搭建起調(diào)度臺(tái)，并將電臺(tái)和對(duì)講機(jī)分發(fā)給社會(huì)上的黑車司機(jī)等人，同時(shí)向公眾發(fā)布他的叫車電話。有乘客撥打叫車電話后，劉某會(huì)問明乘客所在位置，隨后通過電臺(tái)通知附近的司機(jī)前去接乘客，將乘客送至指定位置。一段時(shí)間后，劉某的車隊(duì)規(guī)模越來越大，40多名司機(jī)加入到車隊(duì)中。
關(guān)于收入，劉某自稱每個(gè)月毛利潤(rùn)1萬元左右，凈利潤(rùn)5000元左右，他并不收取提成，只收取司機(jī)的份子錢。一般情況，加入車隊(duì)的司機(jī)每個(gè)月給他300元份子錢，有的司機(jī)給100到200元不等。份子錢以現(xiàn)金或者微信轉(zhuǎn)賬的方式收取。
此外，由于他分發(fā)通訊設(shè)備給加入車隊(duì)的司機(jī)，每名司機(jī)要支付押金300到400元。劉某自稱，滴滴打車問世后，經(jīng)營(yíng)一年比一年差。他原本想將車隊(duì)合法化，然后將車隊(duì)做大，但經(jīng)營(yíng)許可一直沒辦下來。
車隊(duì)給劉某帶來利潤(rùn)的同時(shí)，其內(nèi)部管理非常松散。劉某表示，很多司機(jī)他連名字都不清楚，只是記錄了每一名加入車隊(duì)的司機(jī)的聯(lián)系方式和車牌號(hào)。
調(diào)查 仍有一些“7元車隊(duì)”運(yùn)營(yíng) 還在招募司機(jī)
懷柔居民李女士此前就乘坐過這種“7元車隊(duì)”車輛，她表示，懷柔離市區(qū)較遠(yuǎn)，出租車輛較少，很多懷柔居民選擇撥打這類車隊(duì)的電話約車。車隊(duì)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)比較便宜，起初是5元，后來漲到了7元。只要出發(fā)地和目的地都是懷柔城區(qū)，一口價(jià)7元錢。但她也擔(dān)心，這種車沒有營(yíng)業(yè)執(zhí)照，一旦出了車禍，處理起來會(huì)比較麻煩。北青報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前仍有一些“7元車隊(duì)”在運(yùn)營(yíng)，并在招募司機(jī)。
“7元車隊(duì)”多為外地車牌和外地司機(jī)
李女士表示，在打車的整個(gè)流程中，調(diào)度臺(tái)負(fù)責(zé)在司機(jī)和乘客之間溝通信息，乘客與實(shí)際的司機(jī)不發(fā)生聯(lián)系。乘客撥打調(diào)度電話后，調(diào)度方會(huì)通過電臺(tái)找到合適的車輛，隨后調(diào)度再給乘客回電話，將車牌號(hào)告訴乘客，讓乘客在出發(fā)地等待。
“外地車牌比較多”，李女士說，一般來說，車隊(duì)的車既有本地車也有外地車，車的型號(hào)、品牌也各種各樣，但外地車牌和外地司機(jī)要多一些。有些司機(jī)屬于當(dāng)?shù)氐暮谲囁緳C(jī)，自己拉活的同時(shí)也加入這種七元車隊(duì)接活。
“其實(shí)有些風(fēng)險(xiǎn)”，李女士表示，雖然這種車價(jià)格便宜，但是沒有營(yíng)業(yè)執(zhí)照，一旦出了車禍，處理起來會(huì)比較麻煩。此外，她了解到，車隊(duì)是一種松散的管理體系，有些車隊(duì)組織者并不知曉這些司機(jī)的底細(xì)。
還有“車隊(duì)”招募司機(jī) 每月交300元份錢
北青報(bào)記者在網(wǎng)上搜索“懷柔便民車隊(duì)”、“7元車隊(duì)”等關(guān)鍵詞，找到了很多叫車電話。記者隨機(jī)撥打其中一個(gè)，接線員表示，懷柔城區(qū)內(nèi)7元起價(jià)，視距離長(zhǎng)短適當(dāng)加價(jià)。只要報(bào)一下具體位置，幾分鐘后就會(huì)有車輛來接。對(duì)方表示，其所在車隊(duì)已存在三年多了，有200多位司機(jī)。其中有一部分為本地人駕駛外地號(hào)牌車，另一部分為外地人開的外地車，很少為本地車牌。“外地人河南、山東哪里都有，年齡在40到60歲，再老的話體力不夠。”
隨后，北青報(bào)記者以司機(jī)的身份再次撥打該平臺(tái)電話，希望加入該平臺(tái)。平臺(tái)負(fù)責(zé)人告訴北青報(bào)記者，新司機(jī)注冊(cè)需交400元押金，每個(gè)月交300元服務(wù)費(fèi)，即“份子錢”，另外每年要交流量費(fèi)200元。當(dāng)司機(jī)離職時(shí)，公司會(huì)歸還司機(jī)押金300元，扣留100元的對(duì)講機(jī)磨損費(fèi)。車隊(duì)中的司機(jī)平均每天可收入300至500元。
“司機(jī)上崗前要面試，面試時(shí)要帶好錢和身份證復(fù)印件，駕駛證看一下就行，駕齡最好3年以上，審核最重要的還是看司機(jī)對(duì)路況的了解，不要耽誤了生意”。此外，該車隊(duì)會(huì)為司機(jī)配對(duì)講機(jī)，司機(jī)要備有一個(gè)安卓手機(jī)用來“報(bào)站”。由于大部分車都是外地車牌，所以駕駛范圍多在京郊。
這位負(fù)責(zé)人稱，車隊(duì)并沒有進(jìn)行注冊(cè)。至于是否違法，負(fù)責(zé)人回復(fù)說，“要加入就加入，怕風(fēng)險(xiǎn)再好好考慮去吧。”
有微信公號(hào)稱收費(fèi)萬元可幫建“車隊(duì)”平臺(tái)
北青報(bào)記者還注意到一個(gè)提供“七元叫車”和“七元司機(jī)注冊(cè)”服務(wù)的微信公眾號(hào)。在七元叫車服務(wù)頁面中，顯示了“打七元直接點(diǎn)擊呼叫出租車”、“外環(huán)內(nèi)用車一站式7元，出城費(fèi)用請(qǐng)與司機(jī)協(xié)商”等內(nèi)容，該公號(hào)提示只支持微信支付。點(diǎn)擊“七元司機(jī)注冊(cè)”服務(wù)，系統(tǒng)則提示“無法提供服務(wù)”，同時(shí)回復(fù)了一個(gè)二維碼。北青報(bào)記者掃碼后發(fā)現(xiàn)，其為一個(gè)為七元叫車服務(wù)提供技術(shù)支持的平臺(tái)。
北青報(bào)記者向該微信公號(hào)平臺(tái)詢問七元司機(jī)注冊(cè)服務(wù)暫停的原因，對(duì)方表示，“系統(tǒng)線上注冊(cè)已經(jīng)停用了，工作人員晚點(diǎn)會(huì)私發(fā)注冊(cè)鏈接給你。”北青報(bào)記者詢問注冊(cè)七元司機(jī)是否需要其他證件信息。“不需要，有你車輛的基礎(chǔ)信息就行。”對(duì)方稱，任何人都可以在該平臺(tái)上組建自己的車隊(duì)，平臺(tái)每年收取一萬元技術(shù)費(fèi)用，每年交三萬則可以成為某個(gè)地區(qū)的壟斷代理商。
至于車隊(duì)如何向本車隊(duì)的司機(jī)收取費(fèi)用，對(duì)方稱，“都是車隊(duì)組建者自己決定。”北青報(bào)記者問及私人組建車隊(duì)是否合法時(shí)，對(duì)方表示自己只是軟件提供商，車隊(duì)是否合法是車隊(duì)自己的事。本組文/本報(bào)記者 楊琳
見習(xí)記者 曹慧茹 實(shí)習(xí)記者 袁金萍 郭佳麗
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