央廣網北京9月10日消息（記者劉會民 賈立梁）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，幾個月前，斯坦福大學經濟學家托尼·西巴的一份報告引發了大家的關注。在題為《反思交通運輸2020-2030》的報告中，他大膽預測，到2025年，世界上將不再有汽油或柴油轎車、大巴和卡車出售，所有的新大巴、新轎車、新拖拉機、新廂式貨車，凡是靠輪子行駛的東西都將是電動的。也許這樣的預測并不能讓人完全信服，但現實卻告訴我們，新能源汽車取代傳統燃油汽車或許真的只是時間問題。
在9月9日開幕的2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，工業和信息化部副部長辛國斌透露，我國將制定停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。同時，工信部會同有關部門制訂的雙積分管理辦法，也將在近期發布實施，從而成為進一步促進新能源汽車發展的重要“推手”。
目前，我國已成為全球最大的新能源汽車生產和銷售市場。去年一年，我國新能源汽車產銷突破50萬輛，保有量超過100萬輛，兩者在全球的占比都達到五成。但從全國超過2億的汽車保有量來看，傳統燃油汽車仍占絕對主導地位，給國內資源、能源和環境帶來嚴峻挑戰。
工業和信息化部副部長辛國斌表示，2016年，我國國產乘用車平均燃料消耗量約為6.45L/100km，和國際水平還有很大差距。我國已向國際社會承諾，到2030年碳排放值達到峰值，非化石能源在一次能源中的比重要達到20%。按照目前汽車產業發展速度，我們達標的難度仍然很大，還需要整個汽車行業付出艱苦努力。
除了通過技術創新提高燃油機的節油性能以外，大力發展新能源汽車，將汽車能源消費從化石燃料轉向可再生能源，也是各國為推進節能減排采取的主要舉措。近幾個月以來，法國、德國、荷蘭、英國等相繼發布禁售燃油汽車的時間表，時間節點大都在2025到2040年之間。辛國斌透露，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制定我國的時間表。這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。
汽車行業觀察人士邱鍇俊認為，從國內外的發展趨勢來看，傳統燃油汽車時代的結束或許只是時間問題，但國內停售傳統燃油汽車的時間并不會來得特別快。“特別是像中國這種地理面積比較大，社會消費層級比較多的國家，燃油車的生命力還是比較強的，應該會比較久吧！中國要是定一個時間表，我相信應該會比歐美定的這個時間表要晚得多，而且我覺得可能會分層次來實現。比如說，北上廣說不定2030年可能就實現了，但是像西部的一些農村，定禁售燃油車的時間，我覺得倒沒有太大的緊迫性。”
辛國斌在會上還透露，備受汽車行業關注的雙積分管理辦法也將在近期發布實施。各企業要按照考核要求，努力改善傳統汽車節能水平，大力發展新能源汽車。
今年6月13日，工信部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，對車企平均油耗積分和新能源汽車積分均作出明確規定，并要求車企承擔一定比例新能源汽車的生產義務。
以年銷100萬輛的汽車企業為例，如果按照意見稿中的規定，需要在2019年拿到比例為10%，也就是10萬的新能源汽車積分。以每輛純電動汽車依據續駛里程不同，可以積2到5分計算，這家企業需要產銷2到5萬輛新能源汽車。如果新能源積分沒有達到要求，企業可以向其他車企購買積分，否則需繳納罰款或者削減傳統燃油汽車的產量。
安徽江淮汽車集團股份有限公司董事長安進認為，積分制能夠加快新能源汽車的推廣，從長遠來看，將使消費者受益。“新能源汽車通過提供正積分獲得效益，生產燃油汽車油耗不達標等等方面問題，要購買正積分。這中間的交易差額不就是相當于新能源汽車效益的價值嗎？本身技術提升、批量加大會降低成本，還有油耗積分的交易，這幾條都會使得電動汽車的價格不斷地下降，價格不斷地親民。即便沒有政府補貼了，我認為也會營造電動汽車生產、經營、使用的一個很好的氛圍。”
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