2014年9月13日開始，首屆國際汽聯電動方程式世界錦標賽（簡稱FE）將在全球10個中心城市舉行，期間跨越亞洲、南美洲、北美洲和歐洲，起點在北京，終點設在倫敦。無獨有偶，10日，美國的著名純電動車制造商特斯拉在社交網站推特上發布了一張地圖，展示了它在2015年之前在中國和日本的超級充電站網絡擴張計劃，而中國已在8月底啟動了在全國120個城市400個聯通營業廳建設目的地充電樁和超級充電站計劃。一切難道正如一位研究人士所言，中國發展純電動車可能彎道超車？
FE大賽首戰北京開跑：未來比想象中來得更快？
國際汽聯規定，FE無污染，噪音低，均在城市街道上進行。為此，國際汽聯將FE的賽道級別定在Grade 3級別，而不是F1要求的Grade 1，目的就是降低費用。目前，全球已經有10個城市簽約承辦比賽，其中也包括中國的北京，另外還有28個城市排隊。國際汽聯估計，未來比賽可以到18站。FE對賽道的要求不高，2.5-3公里都可以開賽。
據悉，在國際汽聯最初公布的2014-2015賽歷上，北京是第三站。不過在中方的請求下，北京變成了首站，比賽將在奧林匹克公園進行，這對中國賽車運動是一個重大歷史時刻。 FE有三大核心價值：能源、環境和娛樂，同時將工程技術、體育競賽、科技、設計、音樂和娛樂共同驅動電動汽車業的發展。
陳全世:中國發展純電動車仍可能彎道超車
在近日江蘇淮安舉辦的2014兩岸新能源汽車產業論壇上，清華大學教授、清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世表示，由于國外車企的發動機、變速箱等核心技術發展比較成熟，中國落后了幾十年。而純電動汽車研發電池、電機和電控等核心零部件，就繞開了發動機和變速箱，目前國內電池等技術水平尚未落后太多，所以國家現在實行的以純電動為主的新能源汽車發展路線，仍有可能實行“彎道超車”，超越發達國家的造車水平。
據報道，2014年上半年中國新能源汽車產銷量雙雙突破2萬輛，市場份額增長明顯，雖然產量占同期汽車總產量的0.18%，但發展勢頭銳不可當。
官方民間齊力增建充電樁：開電動車暢游全國不是夢
9月10日，特斯拉在社交網站推特上發布了一張地圖，展示了它在2015年之前在中國和日本的超級充電站網絡擴張計劃。特斯拉非常看重中國市場。在中國，日益迫切的環境友好訴求，政府對購買電動汽車的支持，以及消費者對奢侈品牌的狂熱追求等等因素都對特斯拉很有利。特斯拉創始人埃隆·馬斯克稱，2014年特斯拉在全球銷量將超過3萬輛，其中將有約5000輛來自中國。
8月底消息稱，中國聯通將與特斯拉合作，在全國120個城市的400個聯通營業廳建設目的地充電樁。項目于29日啟動，成都成為該項目第一個完成超級充電站建設的城市。中國聯通與特斯拉公司此次合作內容包括目的地充電樁和超級充電站，聯通提供充電樁必要場地和基礎條件，特斯拉負責提供充電設備，充電樁的運營由聯通負責。按照建設規劃，聯通今年將在全國20個城市建設超級充電站，在全國120個城市400個聯通營業廳建設目的地充電樁，到今年11月底會先重點推進100個目的地充電樁的建設。
不過，中國電動車主并沒有被動等待，早在官方緊鑼密鼓建設充電樁及超級充電站之前，民間已經開始行動了。8月，《商業周刊》一篇報道稱，一名特斯拉車主自駕Model S，在全國16個城市捐建20個充電樁，打通了一條“南北充電之路”。
今年4月下旬在北京，這名叫宗毅的車主從特斯拉創始人埃隆·馬斯克手中拿到特斯拉Model S的車鑰匙，成為特斯拉在中國的第一批車主。
在美國，一些高速公路上每200—250公里就會有一個超級充電站，在超級充電站，僅需20分鐘就能充入一半電量，用戶在途中停下來充電的同時，也可以喝杯咖啡，緩解長途旅行的疲憊。而當時特斯拉官網顯示，公司目前在中國大陸只建設了4座超級充電站，北京和上海各有2座。
于是宗毅和小伙伴們自駕特斯拉Model S零油耗穿越5750公里行程，沿途在天津、青島、濟南、杭州等16個城市，共捐建了20個特斯拉充電樁，繪制了一張從北京至廣州的“電動中國之路”路線圖。
小米科技CEO雷軍曾對特斯拉的病毒式營銷有一個總結：有一個人買了特斯拉，這會成為一個圈子的時尚話題；當有很多人都買了特斯拉時，這又成了圈子里的標準配置。所以在那個圈子里，以后汽車就只剩下了兩種：一種是特斯拉，另一種是其他。而當種子核心用戶圈內普及之后，它又能產生新的輻射勢能，影響、吸引更多的用戶。相信不久后的將來，“純電動車”將會替換掉以上話語中的“特斯拉”。
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