8月4日，地中海（MSC）盧西安娜號集裝箱停泊在前灣港集裝箱碼頭上，5000多個集裝箱在這里裝卸，航運公司MSC是在青島港裝卸箱量最多的集裝箱公司，每年超過100萬個標準集裝箱。以此切入，集裝箱運力，是第四代港口的新評價標準，是現代港口物流大體系崛起力證。同步伴生，青島港上市，在這個與城市發展一脈相連的萬花筒中，什么正嶄露真容？
青島港在“有序膨脹”。這個來自海外學者的判斷，別有深意。橫向：2014年，青島老港區、黃島油碼頭、前灣新港區和董家口港，“四大港區”功能分割和交接動作明顯，背后青島港“一張大圖”脈絡清晰；縱向，裝卸、倉儲、物流、交割……港口的意義，正在從一個點被拖長，衍生出一條日漸完整的港航產業鏈條?？v橫拓展之際，上市，再添一把資本與管理的永動力，青島港必然要繼續往前走：升級。
被拖長的港口產業之尾
港口，對從未親身經歷的人，大致是如此想象：一群光著膀子的碼頭工人，頂著烈日，背馱著一箱箱標著外國文字的貨物，在輪船之間上上下下忙著裝卸，汗滴碼頭。然而事實上是這樣的景象：開闊的港口，豎立著大型橋吊和裝卸設備，碼頭工人們不愿意從駕駛室下來，他們在高空駕駛，地面上只有物流車輛在場地穿梭。這才是現代青島港。
2014年，青島港又誕生了一個有紀念意義的“場景”。期貨交割業務從無到有，董家口港區今年1月份完成焦煤期貨21萬噸，創收760多萬元。今年一季度，通過開展增值服務，推動現代物流業務利潤同比增長了20%。礦石篩分、破碎、保稅、焦煤期貨交割業務成為青島港新的增長點。
變革源于情勢迫人。2001年~2006年，曾是中國港口發展黃金期，然而隨著前期投資碼頭逐個投產，2011年沿海岸線利用率已不足90%，單純依靠裝卸業務創收創利的模式面臨瓶頸。2014年，全國港口企業貨物和集裝箱吞吐量增速大幅下降，中國港口行業正式進入了穩定發展期。變革迫在眉睫：港口，功能要由普通的裝卸、倉儲向服務轉向；港口企業，要向集貿易、裝卸、倉儲、配送、金融服務于一體的供應鏈管理主體、物流綜合運營商升級。
這還是港口嗎？是，這正是走向第四代港口的現代化青島港。其實早在1999年，聯合國貿易與發展會議提出“第四代港口”的未來概念，并將其發展路徑，論斷為港航聯盟與港際聯盟，提出“整合性物流”的生產特性。
在青島港下半年最新規劃中，青島港集團董事長鄭明輝表示：2014年下半年，青島港要在鞏固裝卸主業優勢的基礎上，加快拓寬多元化增長渠道。加快發展以現代物流體系為支撐的港航多元化增值服務，推進第四代世界物流強港建設。
拖長產業鏈，2014年，青島港走得頗為順理成章。憑借海鐵聯運搶占先機，青島港連接山東內陸城市與港口，形成了山東省內班列和進出口貿易的輻射網。在此基礎上，臨港產業集聚效應放大。輪駁公司與中海油合作，擴大海洋工程領域市場份額；外理公司與海關、海事、檢驗等部門展開合作，市場性收入大幅增長；港機制造港外用戶發展到23家，自主研制的橋吊產品質量和技術均達到世界先進水平……環環相扣。
不僅是港口物流產業，近日，青島港集團旗下財務公司也萬事俱備，近期將正式開業，為青島港開展金融服務、發展“智慧經濟”、實現效益增長，再添一個全新業務板塊。發展中指向的未來，是一個多元化的青島港。
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