10月23日，有報道稱，特斯拉已經(jīng)簽署了一份協(xié)議在上海的自由貿(mào)易區(qū)建造一座工廠，工廠建成后特斯拉仍然需要支付25%的進口稅，但是它將擁有公司的完整控股權(quán)，而且較低的生產(chǎn)和運輸費用很可能抵消關稅帶來的支出。
事實上，關于特斯拉將在中國投建獨資工廠的消息已非首次見諸報端，憑借著緋聞雙方---特斯拉超強的人氣和中國龐大的新能源汽車市場紅利效應，盡管傳聞均無疾而終，但每次都會激起廣泛的關注和討論。
今年年初，特斯拉終于證實正在同上海市政府協(xié)商關于在上海投建工廠事宜，并宣稱將在2017年年末公布這一消息。
針對特斯拉上海建廠的傳聞，特斯拉中國10月23日在接受《證券日報》記者時表示，為更好地服務中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設工廠的可能性。
除此之外，特斯拉中國相關人士拒絕發(fā)表其他評論，只是不斷重申公司在6月份公布的消息，公司將在2017年年底之前明確中國境內(nèi)的制造計劃。如果與上海市政府的協(xié)議最終簽署，它將成為特斯拉開啟中國汽車銷售市場的通行證。
據(jù)了解，美國總統(tǒng)特朗普將于11月8日至10日訪問中國。業(yè)內(nèi)普遍認為，特斯拉中國建廠有望作為此次訪華的成果之一對外公布。
特斯拉獨資建廠協(xié)議或敲定
目前，外資企業(yè)在華投建工廠最大的阻礙在于，中方規(guī)定外資企業(yè)必須和中方企業(yè)聯(lián)合投資并且互相分享技術與利潤。
據(jù)記者了解，考慮到支持新興汽車產(chǎn)業(yè)成長以及適時引入競爭機制，我國政府一直在考慮放寬合資車企外資股比的限制，尤其是生產(chǎn)電動汽車的相關法律。有消息稱，目前上海市政府已與特斯拉達成協(xié)議，允許特斯拉在中國建一個外商獨資的工廠。
日前，《華爾街日報》援引知情人士透露，此次協(xié)議是中國政府首次允許汽車制造商在中國建立外商獨資的汽車工廠，此舉將縮減生產(chǎn)成本，但是中國政府會收取25%的進口關稅。
對此，汽車行業(yè)分析師鐘師對《證券日報》記者表示，在華建廠對于特斯拉來說意義非凡。盡管根據(jù)消息特斯拉仍要繳納25%的關稅，但總體成本算下來，特斯拉在中國生產(chǎn)汽車將大幅降低物流和零配件成本，以更低的售價吸引中國消費者。
同時他表示，工廠建成后，特斯拉的交貨周期也會大幅縮短。而之所以執(zhí)意選擇獨資是由于“特斯拉忌諱中方合資方會把技術用在自主品牌方面。”鐘師認為，畢竟國內(nèi)的新能源汽車市場正值風口，人才和技術的爭奪非常激烈。
國產(chǎn)Model 3有望降價三成
早在7月7日，特斯拉第一輛面向大眾市場的Model3在位于加州的弗里蒙特工廠下線，標志著特斯拉正在從高端奢華電動汽車制造商向經(jīng)濟型電動車提供者轉(zhuǎn)變。
短暫喜悅后，隨之而來的便是前所未有的巨大產(chǎn)能挑戰(zhàn)。馬斯克計劃于2018年實現(xiàn)年產(chǎn)量50萬輛，到2020年達到100萬輛，而在華建廠被業(yè)內(nèi)視為未來Model 3量產(chǎn)的關鍵步驟。
據(jù)記者了解，盡管位于內(nèi)華達州的“超級工廠”已經(jīng)正式投產(chǎn)并處于高負荷運作，但現(xiàn)實情況是距離馬斯克此前提到的單月2萬輛的產(chǎn)量目標仍相去甚遠。
記者查閱特斯拉第三季度數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從7月底至今，備受期待的 Model 3 共生產(chǎn)了 260 輛，這跟特斯拉之前計劃的 9 月份產(chǎn)量 1500 輛、12 月份產(chǎn)量超過 2 萬輛差距明顯。
有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，馬斯克長久以來的愿望就是，將原本大家眼中奢華電動車變?yōu)槠矫褡{。而在華工廠的建成將使其產(chǎn)能不足問題的問題得到大幅緩解，并且有望顯著降低車輛售價，最高或達三成。更低的成本和更高的產(chǎn)能輸出會成為Model 3真正變?yōu)榇蟊娖放疲瑩屨际袌龅幕A。
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