資本對新勢力的熱情仍在繼續。
“我們看中威馬團隊管理層的能力,高度認可威馬的產品理念,百度阿波羅計劃會開放給威馬。”12月11日,威馬汽車品牌發布暨新車亮相發布會上,百度集團總裁兼首席運營官陸奇表示。
一周前的12月5日,威馬汽車宣布完成新一輪10億美元融資,由百度資本領投,百度集團跟投,跟投機構還包括SIG海納亞洲、阿米巴等戰略及財務投資者。至此,威馬汽車累計融資金額超120億元。
資金對新勢力在造車的熱情,短期內不會熄滅。一位新創車企的投資人對21世紀經濟報道記者表示:“目前新勢力造車還在爭搶跑道,遠沒到分出勝負的時候,而對于投資者而言,仍然看不清未來趨勢的情況下,多頭下注是投資人普遍的心態。”
多頭下注
投資威馬是百度今年第二次在新勢力造車領域“出手”。今年3月份,百度和騰訊一起領投了蔚來汽車的C輪融資,使蔚來汽車完成數億美元融資。
知情人士透露,百度在蔚來汽車投入1億美元,在威馬汽車的投入也是1億美元,也就是說,對蔚來和威馬的投入相當。
實際上,雖然百度投資蔚來,但蔚來到目前都仍在堅持的代工模式,從投資人的層面看,仍有一定的不安全因素。江淮在合資蔚來的時候,并未與大眾合資,對蔚來求賢若渴,不過,如今形勢發生微妙的變化,江淮不僅與大眾合資新能源車,還在商用車和傳統動力上進行了合資。
11月27日晚間,安徽江淮汽車(600418.SH)集團股份有限公司(以下簡稱江淮汽車)發布公告稱:公司與大眾汽車股份公司、大眾汽車(中國)投資有限公司當日簽署合資合作諒解備忘錄,計劃共同研發、銷售多用途汽車(包括但不限于皮卡、MPV、電動商用車等)車型。
這已經是江淮和大眾的第二次合作,江淮與大眾第一家合資公司已經獲批。
“雖然蔚來的第一款車即將上市,并且由江淮代工,但隨著江淮大眾的合資,蔚來和江淮之間的關系也變得微妙起來。加上蔚來走的是高端路線,威馬走大眾路線,從投資方的角度,也希望投資不同的領域,增加資本的安全性。”一位新創車企的投資人透露。
實際上,像百度一樣多頭下注的企業不在少數,如蔚來創始人李斌本人除了投資蔚來汽車還投資了車和家;而之前,賈躍亭除了投資樂視,還投資了電咖。
投資人多投最直接的效果是降低了投資風險,最直接的例子就是,雖然樂視遭遇危機,但電咖卻仍活了下來。
勝負難分
雖然新創車企像雨后春筍般涌現,不過,依然被投資人看好。
“資本正在向產業經濟轉型。”某新創車企投資人對記者表示,“海外投資受到限制,使更多的資本涌向產業,這給新勢力造車企業帶來利好。”
今年8月18日,國務院辦公廳轉發國家發展和改革委員會、商務部、人民銀行、外交部《關于進一步引導和規范境外投資方向的指導意見》(以下簡稱《指導意見》),《指導意見》明確指出,限制房地產、酒店、影城、娛樂業、體育俱樂部等境外投資。
《指導意見》的出臺,是資本投資導向的風向標,而在此政策催化下,包括復興集團、寶能集團、萬達集團等,在海外投資具有代表性的企業,紛紛將資本轉向實體經濟,這也促成了如寶能收購觀致汽車等案例。
從時機上看,目前也是投資新勢力造車最好的機會。“如果早五年,新勢力造車還沒這個條件。”上訴投資人認為。
“現在造車勢力,從原本的60多家傳統汽車生產企業,到目前在數量上已經擴展了一倍,其中新加入的新型造車企業就有六七十家。”11月23日,博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全直言不諱表示:“但現實可能比較骨感,市場競爭會非常慘烈。”
當然,無論市場如何激烈,任何新創車企都有成功的可能。目前并沒有產生一家獨大,大家的機會都是均等的。“資金仍在不斷進入中,而前期的新創車企,不管運營到何種程度和階段,目前都還難分勝負。”上述人士認為。
有消息顯示,樂視汽車雖然面臨危機,但賈躍亭仍在籌劃下一輪的融資,新的投資人加入并非空穴來風。
“誰都說不準笑到最后的是誰。汽車產業牽涉到很多方面,包括政府在內的各種資金介入。哪怕是每年虧損的觀致汽車,最終都有人接盤。”業內人士最后表示。
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