共享單車免押金漸成社會共識。近日,中消協在京召開共享單車企業公開約談會,建議共享單車提供免押金騎行服務。而在烏鎮召開的互聯網大會上,免押金的探討也是此起彼伏。目前的普遍看法是,共享經濟或率先向信用經濟升級,對我國的社會信用體系建設起到積極的推動作用。
多家企業響應免押金建議
中國消費者協會近日公開約談市場上規模相對較大的7家共享單車企業,包括摩拜、ofo、永安行、優拜、哈羅單車、拜客出行、小藍。中消協建議盡可能采取免收押金的方式提供自行車租賃服務。據了解,目前已有智享、哈羅等多家共享單車企業響應倡議。
智享單車方面表示將推行“退押金零門檻模式”服務。今后實現免押金騎行,用戶只需支付騎行費用。
哈羅單車方面表示,截至目前,已有“手機尾號為0的新用戶”“在校大學生免押”“十城芝麻信用免押”等多種免押金形式,免押金用戶接近500萬。接下來,將在更多地區推廣多種形式的“免押金”服務。
優拜單車方面表示目前90%以上的用戶是直接通過免押金方式使用優拜單車。
入住支付寶平臺的永安行、名天動力單車等較早實行芝麻信用免押金服務,只收實時騎行費用。ofo已經在25個城市提供芝麻信用免押金騎行服務,而且有使用月卡等多種免費方式。
摩拜單車的廣州用戶從11月19日開始,也可憑借騰訊信用分申請免押金。騰訊信用分高于630分即可成功申請免押金騎摩拜。
相信未來會有越來越多的共享單車企業走上的免押金之路,通常的方式是引入第三方征信系統作為免押金的數據參考。
共享經濟免押金漸成趨勢
中國互聯網絡信息中心發布《中國互聯網絡發展狀況統計報告》的數據顯示,保守估計,整個共享經濟領域的存量押金規模預計在150億左右。據央廣新聞報道,此前酷騎、小藍等6家共享單車企業倒閉,造成用戶押金損失超過10多億元。
今年8月,交通部等10部門出臺《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》,提出“針對用戶資金及信息安全等問題鼓勵免押金提供租賃服務”。
不久前,螞蟻金服旗下芝麻信用宣布初期先行投入10億,通過對商家引入保險、運營鼓勵等多種方式,以推動更多商家向信用分較高的用戶免收押金。隨后在烏鎮互聯網大會上,螞蟻金服的相關人士也認為,解決押金問題,最好的方式就是不收押金。小豬短租創始人兼首席執行官陳馳表示,在分享經濟領域,免押金會成為趨勢,不僅免押金,而且還包括免預付。街電首席執行官原源認為,免押金一定是大勢所趨。
可見,共享經濟免押金差不多已經成了行業共識。免押金模式符合消費者期待,順應市場趨勢,有助于共享經濟的可持續發展。
共享經濟向信用經濟升級?
對于外界疑慮的免押金之后,是否帶來違約和資損上升的情況,芝麻信用過去兩年在租房、酒店、充電寶、租車等領域的實踐證明,通過芝麻信用免押金不僅讓用戶體驗更好,商戶也享受到信用帶來的紅利。而在今年烏鎮互聯網大會現場,“免押金”共享服務也隨處可見,如通過支付寶可以用信用借閱圖書、充電寶等。
從某種程度上說,免押金將是共享經濟趨于成熟的標識,而最優的選擇,下一步當是讓免押金成為行業準則,從而,共享經濟向信用經濟升級。
在烏鎮世界互聯網大會上,滴滴出行創始人兼CEO程維直言,分享經濟遇到的很多挑戰中,就包括信用體系問題。“信用體系會推動分享經濟的發展,分享經濟也會倒逼整個社會信用體系的產生和形成,這些挑戰要共同面對。”
對于共享單車來說,適當收取押金是對車輛使用的一種前置性擔保措施,如果使用正常,就應該“即租即押、即還即退”。
中國消法研究會副秘書長陳音江表示,免押金大勢所趨,此舉不僅能讓更多用戶免除后顧之憂,得到好的騎行體驗,也能降低用戶嘗試新鮮事物的門檻,保持用戶量穩定增長。當然,共享單車行業也是燒錢的行業,對于企業而言,當務之急是找到合適的盈利模式。
隨著信用免押金模式漸入人心,押金模式只能是共享經濟的過去式。專家認為,共享經濟會朝著免押金、純信用發展路徑逐漸演進。進入下半場,共享經濟企業要做的是精耕細作,在提升產品質量和用戶體驗的同時,探索兌現方式,達成其最初的贏利目標。
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