支付寶近日宣布接入廈門公交系統(tǒng),這是支付寶進入公交領域連續(xù)三天拿下的第三座城市。而在半個月前,馬化騰也屢屢親自演示用微信支付搭乘地鐵、公交。在老百姓離不開的衣食住行四大行業(yè)里,大出行目前成為阿里騰訊全面布局的重點行業(yè)。
支付寶微信交通大作戰(zhàn)
在廈門公交接入支付寶之前,支付寶分別與上海地鐵和廣州公交達成了合作。在廣州,包括BRT快速公交在內(nèi)的4000輛車已經(jīng)正式支持支付寶掃碼乘車。在上海,阿里巴巴、螞蟻金服和上海申通地鐵集團簽約,語音購票、刷臉進站、智能客流分析系統(tǒng)等多項技術首度亮相。
據(jù)了解,支付寶于2013年提出 “未來公交”概念,當年11月接入12306網(wǎng)站。公開資料顯示,支付寶已和全國10多個城市達成合作,其中杭州武漢兩城市的公交車已經(jīng)全線覆蓋。公交之外,在上海和北京地鐵,支付寶也部分實現(xiàn)了二維碼進出站的功能。
艾媒咨詢發(fā)布的《2017上半年中國移動支付市場研究報告》顯示,支付寶的市場份額為53.8%,微信支付和QQ錢包為代表的財付通則占有40.3%。此前,馬化騰頻頻為微信支付站臺。11月16日,參加與廣州地鐵集團的簽約儀式。12月1日,出席重慶長江索道簽約儀式。還出席了和合肥公交、深圳巴士集團、深圳通公司的相關簽約活動。
分析人士認為,交通是高頻次、高黏度的支付應用場景之一,智能票務是出行的源點。本質(zhì)上,微信和支付寶仍是在進行支付場景的搶奪。
為什么都盯上了交通?
公交地鐵被很多人稱為“出門要帶零錢的最后一個理由”,行業(yè)人士表示,此前公交地鐵未能大面積接入移動支付,是因為一般的移動支付技術,并不適用于公交地鐵。在公交地鐵場景最大的技術挑戰(zhàn)是網(wǎng)絡穩(wěn)定性差的問題。NFC技術本來是一個不錯的選項,布局得也早,但由于所涉及環(huán)節(jié)多,產(chǎn)業(yè)鏈長,以致最終發(fā)展并不順利。
2015年底,支付寶研發(fā)了雙離線二維碼支付技術,并于2016年8月在杭州率先實現(xiàn)刷手機二維碼乘車,這一技術讓支付速度可以達到0.3秒,還可以實現(xiàn)“先乘車后付費”,目前不少公交地鐵公司開始接受這一方案。
同樣,小馬哥頻頻為之站臺的騰訊乘車碼也實現(xiàn)了雙離線二維碼支付,即便手機和閘機均無信號,也可輕松完成刷卡。除阿里和騰訊不停地跑馬圈地之外,銀聯(lián)也在開始參與。相比微信支付和支付寶,銀聯(lián)的支付方式更加多樣化,包括銀聯(lián)手機閃付、銀聯(lián)二維碼支付和銀聯(lián)IC卡閃付等。
根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù),中國公共交通每年客運量為1500億,平均每天有超過4億人次出行。應該說,公共交通是最后的必爭之地。
交通支付場景爭奪的大背景是中國移動互聯(lián)網(wǎng)活躍用戶數(shù)量、活躍程度增長的變緩。從社交場景、電商場景走到線下支付場景,成為微信和支付寶的共同選擇。滴滴、快滴之爭,ofo、摩拜之爭,到如今的地鐵、公交之爭,都是為了通過線下支付提升線上的用戶數(shù)量和活躍度。
服務出行造就多贏局面
公交地鐵是城市交通出行的最重要方式,自備零錢或使用交通卡是長期以來形成的慣例。隨著支付寶、微信等移動支付在公交領域的廣泛應用,進一步拓寬了無現(xiàn)金社會的疆域。
不但乘客可以不再因為沒有零錢而煩惱,公交公司也能節(jié)約大量的人力物力。據(jù)杭州公交集團戰(zhàn)略發(fā)展研究所副所長吳存錢介紹,以前,杭州公交每天大概能收到170萬元零錢,約占公交票款金額的48%,每天需要三四百名員工來處理這些零錢,隨著支付寶的使用,目前零錢使用率下降了20%以上,有效節(jié)省了成本。
對公交地鐵企業(yè)而言,除了提升運營效率,同時還能獲得出行大數(shù)據(jù),以利于更智能的系統(tǒng)調(diào)度。在本月初的一次行業(yè)會議中,交通運輸部副部長劉小明表示,從全國來看,已經(jīng)有55個公交都市創(chuàng)建城市提供了基于互聯(lián)網(wǎng)的定制公交服務,有些城市還率先開通了手機移動支付乘坐公交的服務,這屬于公交服務形式的創(chuàng)新。
無論是支付寶和其生態(tài)的多維創(chuàng)新,還是微信支付的流量連接,對于用戶來說,都是一件好事,因為出行變得更簡單,更便利。移動支付方式替代實體公交卡,能讓人們在國內(nèi)任何城市自由地乘坐公交出行,有助于加速全國一卡通建設的進程。未來,依靠人臉識別,連手機都不用掏,僅靠刷臉,就可以直接乘車。
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