多家新近成立的新能源車企近日紛紛“交卷”。蔚來首款量產車ES8近日上市，威馬汽車也于近日發布量產車型。融資方面，零跑汽車Pre-A輪獲紅杉資本領投，阿里巴巴戰略投資小鵬汽車等。從各家公布的時間節點來看，造車新興品牌將在2018年集中爆發，其產品將直接面向終端消費者。
（圖片來源：互聯網）
業內人士認為，根據市場環境分析，目前的新造車勢力最終能夠存活的只有3-4家。一邊面對傳統老牌車企的直接競爭，一邊面對著新能源汽車市場的直接檢驗。總體來看，2018年，新能源汽車行業洗牌將加速。
互聯網巨頭“背書”
新生代勢力正如潮水般涌入汽車業。在資本的助力下，互聯網造車新勢力正在從“ppt造車”集中落地。2017年10月12日，小鵬汽車的首款量產車型在鄭州的海馬代工廠率先下線；12月11日，威馬汽車首款SUV量產車EX5亮相；此外還有云度新能源小型純電動SUV云度π1上市；電咖汽車純電動A0級車型EV10上市等。
2017年12月16日，備受關注的蔚來汽車首款量產車ES8上市，最大續航里程可達500公里，搭載自動輔助駕駛系統和人工智能系統，將于2018年上半年正式交付客戶。
汽車行業咨詢公司J．D．Power副總裁梅松林對中國證券報記者表示，新能源汽車行業隨著新企業的涌入，造車的門檻不斷降低，而新企業的門類也多種多樣。以北汽新能源、奇瑞等為代表的汽車企業屬于傳統派；也有蔚來等互聯網跨界造車企業。
博世披露的數據顯示，中國的新興造車企業在近兩年里已迅速增長到60余家。業內人士普遍認為，對于這些新的企業而言，究竟誰能脫穎而出，只有當產品上市之后才能從市場反應中來預測。
行業洗牌加速
日前，蔚來汽車宣布完成由騰訊領投的D輪融資。縱觀蔚來背后的投資商名單，可謂星光熠熠：除了紅杉、TPG等老牌知名投資機構以外，劉強東、馬化騰、雷軍等都是ES8得以面世的推手。公開資料顯示，蔚來至今已經完成了6輪融資，累計融資額超過146億元。
小鵬汽車董事長何小鵬日前也透露，小鵬汽車結束3輪A+輪融資，并計劃在2018年年初宣布B輪融資。此輪融資后，阿里旗下的投資公司阿里創業投資有限公司成為新增股東方，持股比例10.03%，為第四大股東。杭州阿里創業投資有限公司由馬云和謝世煌持有，持股比例分別為80%和20%。
“小鵬汽車作為新能源汽車創業公司，可以視為阿里在汽車領域整體布局的一部分。”阿里巴巴方面公開表示。
業內人士分析認為，目前，我國新能源汽車行業正處在電動化、智能化的變革期。新造車勢力可以助力互聯網巨頭發力智能系統，打造完善的生態圈。而阿里等互聯網巨頭的入局，也將加速造車新勢力的洗牌。
上汽集團原CFO谷峰認為，雖然越來越多的新造車企業走向市場，但是未來能夠存活下來的可能只有3-4家。
比拼技術和品牌
值得關注的是，這些新能源新興品牌的量產車型定位不約而同從純電動SUV車型開始入手，但車型續航、設計、智能化程度卻各不相同。
奇點汽車CEO沈海寅在接受中國證券報記者采訪時表示，除了資金之外，技術和品牌力的比拼在造車“長跑”開始后顯得更為關鍵。
目前，在打造產品競爭力上，新造車采取了不同的策略。云度、威馬等企業選擇自己建設生產基地，小鵬、蔚來等企業選擇代工模式。業內人士認為，企業應該加強與傳統汽車企業的合作，既可以化解資金難題，又能依靠傳統汽車企業的技術、產能在短期內迅速推出合格產品。 “對于我國新造車企業而言，年銷量要達到5萬輛至10萬輛才有可能實現盈利。”梅松林分析稱。因此，面對量產階段，新造車勢力如何在沒有資本“續命”的情況下實現企業的自我輸血，將成為其未來勝出的關鍵因素。（崔小粟）
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